خبرگزاری فرانسه در گزارشی با نام "نبرد با شیب‌ها، هدف تهران دوستی با دوچرخه" به بررسی محبوبیت و کاربرد دوچرخه در تهران پرداخته و از واکنش مردم به سیستم دوچرخه اشتراکی ‌می‌گوید.

به گزارش عصر ایران در مطلب "خبرگزاری فرانسه" آمده است:

در یک روز آفتابی شهردار تهران و برخی از دیپلمات‌های خارجی با دوچرخه از میان تهران عبور کردند. چنین کاری در شهری با شیب‌های تند و زیاد، ترافیک سنگین و دودهای سمی دستاورد کمی نیست.

"فرشاد" آشپز 32 ساله روزانه حدود 30 کیلومتر را برای رفت و آمد به محل کار خود دوچرخه‌سواری می‌کند و رکاب می‌زند/ عکس: خبرگزاری فرانسه

کلانشهر تهران با بیش از 8 میلیون جمعیت ثابت در دامنه کوه‌های البرز در حال خفه شدن از دود وسایل نقلیه‌ای است که با سوخت یارانه‌ای حرکت می‌کنند و زیرساخت‌های محدودی از حمل و نقل دارند.

اما "پیروز حناچی" شهردار تهران معتقد است حل نسبی مشکل ترافیک شهر و آلودگی هوا با ترویج خلاقانه راه‌های دوچرخه‌سواری، ارزشمند است و برای این کار تلاش می‌کند.

حناچی سعی کرده با طرح "سه‌شنبه‌های بدون خودرو" دوچرخه سواری را ترویج کند. او و برخی از همکاران و کارمندانش در روزهای سه‌شنبه برای رفتن به دفتر کار دوچرخه‌سواری می‌کنند.

وی دراین باره گفته است: "ما نمی‌گوییم این کار یک راه‌حل است اما موضوعی در دسترس، ارزان و پربار است و کمی به کاهش آلودگی و ترافیک کمک می‌کند".

او افزود:" قطعا مانند دوچرخه‌سواری در آمستردام نیست اما یک تجربه جدید است".

مرکز شهر تهران به دلیل ترافیکش مشهور است و همواره پر از دود خارج شده از اگزوز خودروهاست. آلودگی هوای تهران به دلیل وجود کارخانه‌های اطراف شهر بدتر نیز می‌شود.

یک مرد ایرانی با استفاده از تلفن همراه هوشمند خود در حال باز کردن قفل دوچرخه اشتراکی "بیدود" در میدان ولیعصر تهران/ عکس: خبرگزاری فرانسه

شهردار تهران در این باره گفت: به همین دلیل است که شهرداری از یک شرکت نوپای دوچرخه‌سواری به نام "بیدود" پشتیبانی می‌کند.

براساس وب‌سایت شرکت، "بیدود" 147 ایستگاه در سراسر تهران دارد و دوچرخه‌های نارنجی رنگ علائم این شرکت محسوب می‌شود.

یک مرد ایرانی در حال استفاده از سرویس دوچرخه "بیدود" در تهران/ عکس: خبرگزاری فرانسه

دوچرخه‌سواران مزاحم

برای شهردار و ساکنان تهران دوچرخه‌سواری تا نزدیکی یکی از ایستگاه‌های مترو و استفاده از قطار حالت ایده‌آلی به نظر می‌رسد.

حناچی اعلام کرده است: "شهرداری در حال افزایش مسیرهای دوچرخه‌سواری و اقداماتی برای دسترسی بیشتر به دوچرخه‌ها است".

با این وجود دوچرخه‌سواران می‌گویند کمبود زیرساخت‌های اختصاصی، دوچرخه‌سواری در این شهر را سخت‌تر می‌کند.

"فرشاد" آشپز 32 ساله‌ایست که به دوچرخه‌سواری معتاد است و برای رفت‌و‌آمد در سر کار خود روزانه حدود 30 کیلومتر را رکاب می‌زند.

او در پاسخ به این سوال که آیا تهران برای دوچرخه‌سواری جای مناسبی است، گفت: "به هیچ وجه!".

او که معمولا از خطوط مخصوص دوچرخه‌سواران در بزرگراه‌ها و خیابان‌ها عبور می‌کند، در این باره گفت: در اکثر مواقع خطوط مخصوص دوچرخه‌سواری از سوی موتورسواران اشغال شده‌اند.

یک زن ایرانی در اطراف دریاچه مصنوعی چیتگر در غرب تهران دوچرخه‌سواری می‌کند. ترافیک و آلودگی تهران معروف است/ عکس: خبرگزاری فرانسه

در تهران حرکت موتورسیکلت‌ها در پیاده‌روها مرسوم است و فضاهای خالی که در آن خودرویی پارک نشده است را اشغال می‌کنند.

رضایی آشپز ایرانی با اشاره به اینکه تهران به زیرساخت‌های بیشتری برای دوچرخه‌سواری نیاز دارد، گفت: رانندگان و عابران پیاده دوچرخه‌سواران را "مزاحم" خود می‌دانند.

وی افزود: "بعضی اوقات رانندگان شما را اذیت می‌کنند و عابران پیاده رفتار زشتی نشان می‌دهند. این اذیت‌ها از سخنان تند و تیز و اهانت‌بار شروع شده و به آزار فیزیکی هم می‌رسد. حرکات خطرناکی که می‌تواند به مرگ شما منجر شود".

پدال سفید

یک فاجعه در اواسط خرداد ماه سال جاری و همزمان با روز جهانی دوچرخه‌سواری در تهران رخ دارد. در آن زمان یک دوچرخه سوار حرفه ای زن در حین رکاب زدن در یک تصادف اتومبیل در تهران جان خود را از دست داد.

پس از آن گروهی از ساکنان تهران کمپینی را با نام "رکاب سفید" و برای افزایش آگاهی در مورد دوچرخه‌‌سواری و ترویج آن در فضای مجاری آغاز کردند.

"محبوبه کهن‌زاده" مدیر عامل این کمپین در این باره گفت که بخشی از این طرح شامل خرید دوچرخه برای کودکان فقیر است.

"غلام‌حسین قاسمی" بنیان‌گذار شرکت "بیدود" نیز برای ایران رویای وسایل نقلیه الکتریکی و حمل ونقل پاک را دارد.

شهردار تهران "پیروز حناچی" و دیپلمات‌های خارجی برای ترویج دوچرخه‌سواری در تهران رکاب زدند- 1 مهر 1399/ عکس: خبرگزاری فرانسه

در این میان، حق 30 دقیقه استفاده از دوچرخه اشتراکی "بیدود" حدود 10 سنت آمریکا هزینه دارد. هر 100 سنت معادل یک دلار آمریکا است. این مبلغ در سایت بی‌دود حدود 2900 تومان و حق عضویت سالانه جهت ثبت نام در سامانه دوچرخه‌های اشتراکی بیدود 149.500 تومان است. این مبلغ تقریبا با هزینه یک سفر کوتاه با تاکسی همگانی در تهران برابری می‌کند. (این آمار با نرخ کرایه تاکسی اشتراکی تا قبل از شیوع کرونا در ایران ارائه شده است). بیدود از طریق اپلیکشن نیز در دسترس است.

"سرفراز" که قفل دوچرخه بیدود در میدان شلوغ ولیعصر تهران باز می‌کرد در این باره گفت که یک سال و نیم است از این سرویس دوچرخه اشتراکی استفاده می‌کند و "بسیار راضی" است.

یک بازاریاب 30 ساله در حال تمیز کردن فرمان و دستگیره دنده‌های دوچرخه در این باره گفت که دوچرخه را به ویژه پس از شیوع کرونا به تاکسی ترجیح می‌دهد، البته نه برای مسافت‌های شیب‌دار و طولانی.

"نسترن" یک انیماتور (پویانما) 29 ساله ایرانی گفت خدمات دوچرخه اشتراکی تهران فکر تعمیر دوچرخه قدیمی‌اش را زنده کرده است. البته او افزود که دوچرخه‌سواری زنان در این کشور چالش‌های اضافی خود را دارد.

گذشته از موانع فیزیکی و ساختاری چالش دیگری نیز برای زنان دوچرخه‌سوار ایرانی وجود دارد و جامعه محافظه‌کار دوچرخه‌سواری زنان را غیراخلاقی می‌داند/ عکس: خبرگزاری رویترز

او با مشکلاتی مانند "سوت زدن مردان، متلک پرانی و تعقیب از سوی برخی اتومبیل‌ها مواجه شده است".

نسترن همچنین به پوشش سر اشاره کرد و گفت: همچنان حجاب وجود دارد.

با وجود مشکلات فیزیکی و ساختاری برای زنان دوچرخه‌سوار ایرانی، همچنان بسیاری از گروه‌های فوق محافظه‌کار این اقدام را غیراخلاقی می‌دانند.

این دختر جوان گفت: با وجود اینکه کاملا پوشیده دوچرخه‌سواری میکنم اما همچنان استرس دارم.