آزمایش رانندگی با پورشه 911 کاررا GTS، دلیلی برای نخریدن GT3!

پورشه ۹۱۱ کاررا GTS حد وسطی بین مدل‌های پایهٔ کاررا و مدل‌های سطح بالای توربو و GT3 محسوب می‌شود؛ اما حالا که اعداد پرفورمنس این خودرو را دیده‌ایم باید گفت کلمهٔ «وسط» اصلاً در شأن خودرویی با چنین پرفورمنسی نیست. در همین حال، پورشه پنج نسخهٔ مختلف از کاررا GTS را ارائه می‌کند که نمونهٔ آزمایشی ما در وسط آن‌ها قرار می‌گیرد! این خودرو کاررا ۴ GTS با سامانهٔ چهارچرخ محرک و سقف ثابت است که کاررا GTS کوپه و کابریولت محرک عقب پایین‌تر از آن قرار می‌گیرند و ۴ GTS چهارچرخ محرک تارگا و کابریولت بالاتر هستند.

همهٔ نسخه‌های کاررا GTS از ۴۸۰ اسب بخار قدرت و ۵۷۰ نیوتن متر گشتاور برخوردار هستند که از پیشرانهٔ ۳ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربوی پورشه بیرون می‌آید. انتقال نیروی این موتور به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ دوکلاچه صورت می‌گیرد اما گیربکس هفت سرعتهٔ دستی هم بدون هزینهٔ اضافی برای آن قابل سفارش خواهد بود. قیمت کاررا ۴ GTS از ۱۴۵,۳۵۰ دلار آغاز می‌شود که ۱۸,۴۰۰ دلار از GT3 و بیش از ۳۱ هزار دلار از ۹۱۱ توربو ارزان‌تر است. البته آپشن‌هایی مثل سیستم کنترل پویایی شاسی پورشه با قیمت ۳,۱۷۰ دلار، فرمان گیری چرخ‌های عقب با ۲,۰۹۰ دلار و رنگ قرمز کارمینی با ۳,۲۷۰ دلار، قیمت GTS آزمایشی ما را به ۱۶۹,۳۳۰ دلار رسانده‌اند.

به گفتهٔ پورشه، همین نسخه از GTS یعنی چهارچرخ محرک با گیربکس دوکلاچه، سریع‌ترین نسخهٔ آن است و ظرف ۳.۱ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. این عدد بسیار جذابی برای مدلی است که قرار است حد وسط باشد. البته میدانیم که اعداد شتاب اعلامی پورشه محافظه‌کارانه هستند و به همین دلیل مطمئن بودیم که زمان سریع‌تری را ثبت می‌کنیم و همین‌طور هم شد. وقتی لاستیک‌ها هنوز سرد بودند، خودرو در حدود همان ۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسید اما با گرم شدن لاستیک‌ها، زمان کاهش یافت و بهترین شتاب را در ۲.۸ ثانیه ثبت کردیم. برای مقایسه، GT3 با گیربکس دوکلاچه در آزمایش اخیر ما شتاب ۲.۷ ثانیه را ثبت کرد.

با توجه به این موضوع، شاید تصور شود که اگر این دو عضو خانوادهٔ ۹۱۱ در مسافت بیشتری پیش بروند، GT3 بیشتر از GTS فاصله خواهد گرفت اما این تصور حداقل در مورد مسافت ۴۰۰ متر اشتباه است زیرا GTS به لطف توربوشارژرهای خود این مسافت را در ۱۰.۹ ثانیه طی می‌کند که بازهم تنها ۰.۱ ثانیه در پس GT3 تنفس طبیعی قرار می‌گیرد. این پیشرفت بزرگی را نسبت به نسل قبلی GTS نشان می‌دهد زیرا در آزمایش‌های ما که یک GTS کوپهٔ محرک عقب و یک GTS تارگای چهارچرخ محرک از نسل قبلی حضور داشتند، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت را به ترتیب در ۳ و ۳.۱ ثانیه ثبت کردند و ۴۰۰ متر را هم در ۱۱.۳ و ۱۱.۴ طی کردند.

ترمزهای قدرتمند همیشه یکی از نقاط قوت ۹۱۱ بوده است و GTS هم از این لحاظ ما را ناامید نکرد زیرا از سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت در ۳۰.۲ متر متوقف می‌شود که البته ۱.۸ متر از GT3 با ترمزهای کربن سرامیکی بیشتر است. بااین‌حال، احساس پدال ترمز GTS فوق‌العاده است و علیرغم کمی کاهش توان پس از توقف‌های مکرر از سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت، هنوز هم تمام بازخوردی که نیاز بود را ارائه می‌کرد.

در آزمایش چسبندگی، میانگین شتاب جانبی GTS ما ۱.۰۹ جی ثبت شد و پیست Figure-8 را ظرف ۲۲.۷ ثانیه طی کرد. در اینجا اما GT3 پیست محور برتری خود را بر GTS دیکته می‌کند زیرا این نسخه در همین آزمایش شتاب جانبی ۱.۱۵ جی را ثبت کرده و پیست را هم در ۲۲.۳ ثانیه پیمود. بااین‌حال، رانندگی با کاررا ۴ GTS در جاده‌های پرپیچ‌وخم بسیار لذت‌بخش خواهد بود و با وجود انتقال قدرت به هر دو محور، خودرو هنوز هم از قدرت کافی برای سر دادن انتهای خود برخوردار است. این ماشین همچنین از چسبندگی و تعادلی بهره‌مند است که اعتقادات را به چالش می‌کشد و آوای دوست‌داشتنی موتور شش سیلندر تخت نیز این پکیج را تکمیل می‌کند.

به همین دلیل، هر نوع رانندگی با GTS لذت‌بخش خواهد بود چه یک پیمایش طولانی در مسیری پیچ‌درپیچ و چه رانندگی آرام در یک خیابان به سمت فروشگاه مواد غذایی؛ اما علیرغم تمام این محاسن، وقتی زمان طولانی‌تری را با این ۹۱۱ گذراندیم متوجه چند مورد منفی نسل ۹۹۲ شدیم. آزاردهنده‌ترین مورد از بین آن‌ها را می‌توان صفحه آمپر بسیار عریض خودرو دانست که غربیلک فرمان تا حدی جلوی دید به آمپرهای دیجیتالی طرفین آن را می‌گیرد. البته شاید برای بسیاری از طرفداران پورشه فقط همان آمپر آنالوگ بزرگ در میانهٔ صفحه آمپر اهمیت داشته باشد اما امروزه حتی در یک میتسوبیشی میراژ ۱۴ هزار دلاری هم راننده می‌تواند بدون مشکل و مانعی، آمپر بنزین را ببیند. دیگر مشکلات نیز صندوق بار جلوی بسیار کوچک و صندلی‌های عقب تقریباً بلااستفاده هستند که البته شاید در یک ۹۱۱ خیلی مهم نباشند.

برای کسانی که نمی‌دانند باید کدام نسخهٔ ۹۱۱ را بخرند باید بگوییم که سواری GTS کمی سفت‌تر و خشک‌تر از نسخه‌های ضعیف‌تر کاررا است ولی این هرگز مورد اعتراض برانگیزی نیست. البته GT3 شگفت‌انگیزترین خودرو در پیست محسوب می‌شود و اولین جایزهٔ خودروی پرفورمنس سال موتورترند را از آن خود کرده است اما در رانندگی‌های روزانی می‌تواند برای برخی بیش از حد خشک و خشن باشد. GTS اما نسخه‌ای با پرفورمنس بالاتر از کارراهای ضعیف‌تر است و آزمایش ما نشان داد که این موضوع کمترین لطمه را به ‌راحتی روزمرهٔ آن زده است؛ بنابراین، اگر این نقطهٔ وسط خانوادهٔ ۹۱۱ است، پس وسط چه مکان شگفت‌انگیزی است!

مشخصات فنی