پیرلی بازرسی کاملی را در مورد وضعیت تایرها خواهد داشت

فرمول یک ایران – مدیر بخش فرمول یک شرکت پیرلی، ماریو ایزولا می‌گوید که کمپانی ایتالیایی او پس از چند پنچری سریالی در دور های پایانی گرندپری بریتانیا، “همه چیز را ۳۶۰ درجه آنالیز خواهد کرد”.

لوئیس همیلتون، والتری بوتاس و کارلوس ساینز همگی از یک پنچری تایر جلو سمت چپ در چند دور مانده به آخر مسابقه رنج بردند. این اتفاق برای همیلتون در دور پایانی افتاد اما او به هر صورت توانست خود را امن و ایمن به خط پایان مسابقه برساند و هفتمین پیروزی در گرندپری بریتانیا را در کارنامه خود ثبت کند. اما ساینز و بوتاس هر دو از رسیدن به امتیاز باز ماندند هنگامی که مجبور شدند به پیت بروند تا لاستیک های خود را تعویض کنند.

ایزولا می‌گوید دلیل این مشکل هنوز معلوم نشده، گرچه خود او اذعان دارد که خرده های آشغال روی پیست یک نقش مهم را می‌تواند بازی کند. کیمی رایکونن هم در همان دور های پایانی بود که قسمتی از بال جلوی خود را از دست داد که بخشی از آن ها در پیست باقی ماندند. پس از تصادف دنیل کویات و آمدن ماشین ایمنی در دورهای ۱۲ و ۱۳ شاهد آمدن رانندگان برای تعویض به لاستیک هارد جهت ادامه مسابقه بودیم و تنها رومن گروژان بود که به پیت نیامد. ایزولا درباره حوادث دورهای پایانی مسابقه گفته:

ما قطعا درباره چیزی که در چند دور پایانی اتفاق افتاد تحقیق خواهیم کرد. هنوز کمی زود است که نتیجه را اعلام کنیم. این ممکن است بخاطر فرسودگی تایرها باشد، چون واضح است که استفاده از این تایرها در چنین پیستی برای ۳۸ دور یا بیشتر آنها را خیلی فرسوده می‌کند، ولی من نمی‌گویم که دلیل این مشکل فرسودگی است.

ممکن است بخاطر خرده های روی پیست بوده باشد، بخاطر اینکه ما چند تکه از بال جلوی کیمی (رایکونن) را داشتیم که روی پیست بودند، و همچنین بقیه خرده ها. پس این دلیلی است که ما نه تنها برای تایرهای دچار خرابی بلکه برای همه تایرهای دیگر هم که در آن چند دور استفاده شدند تحقیقاتی انجام خواهیم داد، تا بفهمیم اگر می‌توانیم بریدگی یا هر نشانه ی محتمل دیگری را برای اتفاقی که افتاده، پیدا کنیم.

ما نمی‌خواهیم برای چیزی استثتا قائل شویم، ما می‌خواهیم همه چیز را ۳۶۰ درجه آنالیز کنیم و از بررسی هیچگونه احتمالی چشم پوشی نخواهیم کرد چونکه این یک اشتباه بزرگ است زمانیکه که شما اینگونه تحقیقات را انجام می‌دهید. ما باید همه احتمالات را در نظر داشته باشیم.

آیا سطح فرسایش تایرها علت پنچری بوده؟

کاری که ما می‌توانیم انجام بدهیم این است که تایرهای مسابقه را تحلیل کنیم تا بفهمیم که آیا چیزی از مواد خود تایر بوده که باعث فشار بیش از اندازه شده یا هرچیز دیگری، این تنها یکی از موضوعات در تحقیقات خواهد بود. ایزولا تأکید کرد که فرسودگی زیاد باعث می‌شود که تایرها آسیب پذیر شوند:

سطح فرسایش بسیار زیاد است، این یک فاکتور به حساب می‌آید، زمانیکه که به ست اول تایرهای گروژان نگاه می‌کنیم می‌بینیم که آنها بسیار تحلیل رفته بودند، و من به چند تایر دیگر که رانندگان پس از پیت استاپ اول تا آخر مسابقه استفاده کرده بودند هم نگاه کردم و سطح فرسایش به ۱۰۰ درصد نزدیک بود.

ما باید بفهمیم که آیا این دلیل خرابی ها بوده یا نه. چیزی که واضح است این است، زمانیکه شما تایرهایی دارید که کاملا فرسوده شده اند مقاومت مواد تایر کمتر می‌شود. پس اگر هر تکه کوچک فیبر کربنی رو پیست بوده باشد، بسیار آسانتر می‌توانسته به تایرها آسیب بزند، بخاطر اینکه شما هیچ لاستیکی بر روی تایر هایتان ندارید تا از سیم های درون آن محافظت کند، و بعضی از آن سیم ها روی تایر قابل مشاهده هستند. بنابراین این دلیلی است که می‌گویم میزان فرسودگی نزدیک به ۱۰۰ درصد بوده است.

پیرلی تحقیقات اولیه را در خود پیست سیلورستون انجام خواهد شد

ایزولا اعتراف کرده که بخاطر اینکه هفته بعد در همین پیست دوباره تیم ها برای مسابقه باز خواهند گشت، لازم است که پیرلی با پاسخ هایی برای این اتفاق برگردد. تحقیقات اولیه در خود پیست انجام خواهد شد، مهندسان پیرلی بدون وقفه پس از مسابقه شروع به آنالیز تایر همیلتون کرده اند. ایزولا در ادامه ذکر کرد:

ما امکان این را داریم که بعضی از تحلیل هایمان را در آزمایشگاه مستقر در پیست انجام دهیم. مشخص است که ما زمان زیادی برای انجام دادن این تحقیقات نداریم، بخاطر اینکه یک مسابقه دیگر داریم که در کمتر از یک هفته دیگر برگزار خواهد شد. به همین خاطر ما باید هرچه سریعتر به یک نتیجه گیری برسیم. هدف ما رسیدن به نتیجه کامل تا دوشنبه است، یا نهایتا تا سه شنبه. پس این برنامه ما است.

اگر لازم شد تا تست هایی را انجام دهیم که نمی‌توان همین جا در پیست انجام داد ما سریعا ون را به میلان خواهیم فرستاد که مقر اصلی ماست، آزمایشگاه ها و امکانات بیشتر برای انجام تست های بیشتر تا بتوانیم احتمالات زیادتری را در نظر بگیریم. ولی من مطمئنم که ما نتیجه گیری های خوبی از همین آزمایشگاه های حاضر در پیست به دست خواهیم آورد.

تایرهای نرمتر برای مسابقه دوم فرمول یک بریتانیا

پیرلی برای مسابقه هفته بعد تایرهای نرمتری را خواهد آورد، ولی ایزولا هرگونه پیشنهادی که ممکن است این تصمیم عوض شود را کم اهمیت جلوه داد:

در حال حاضر تعدادی علامت سوال وجود دارد و طبق نتایج بدست آمده از تحقیقات ما به تناسب واکنش نشان خواهیم داد. اما واکنش می‌تواند متفاوت باشد، مثلا اگر ما درباره فرسایش حرف می‌زنیم، این اهمیت ندارد که با همین تایرها یا تایرهای نرمتر مسابقه هفته بعد را برگزار کنیم چون هر تایری ماکزیمم تعداد دوری دارد که می‌توان از آن استفاده کرد و آن هم به نوع ماشین بستگی دارد و برای هر ماشینی متفاوت است.