فرمول یک ایران – پس از تصمیم فیا در جریمه کردن ریسینگ پوینت، باز هم به مانند همیشه ابهامات بیشتری در مورد نحوه قانون گذاری مطرح شده و حال نه تنها رنو، بلکه فراری، الفارومئو، ویلیامز، مکلارن نیز خواهان شفاف سازی هستند.
تیم ریسینگ پوینت به دلیل چگونگی طراحی که روی داکت های ترمز عقبش داشت 400 هزار یورو جریمه و به ازای هر خودرو 7.5 امتیاز در جدول سازندگان جریمه شد. داکت های جلو قانونی تر به نظر می رسند به این دلیل که در سال 2019 نیز از آنها استفاده شده بود یعنی زمانی که این قطعه جز قطعه های لیست شده نبود و خریدن آن یک چیز قانونی به حساب می آمد. این فصل آنها به عنوان قطعه لیست شده به حساب می آیند و آنها از طراحی مرسدس برای داکت های ترمز عقب خودرویشان کپی برداری کردند.
داوران می گویند که جریمه اولیه ای که برای گرندپری اتریش به کار رفته یعنی جایی که برای اولین بار اعتراض صورت گرفت، این بود که ابتدا کل فرایند غیرقانونی طراحی و فایده هایی که نصیب ریسینگ پوینت بابت طراحی نکردن این قطعات توسط خودشان شده بود، بررسی گردد و با احتساب زمان و هزینه صرفه جویی شده این جریمه به عنوان جریمه ای برای کل فصل در نظر گرفته شود.
این به آن معناست که یعنی دو مسابقه بعدی، یعنی مجارستان و بریتانیا صرفا یک توبیخ دریافت کنند. مسابقاتی که این خودرو هنوز آن قطعات غیرقانونی را داشته به این خاطر که از لحاظ فنی قانونی بوده(از لحاظ ورزشی قانونی نبوده) و داوران احساس کردند که جریمه باید کل فصل را در نظر داشته باشد.
در سند ارائه شده فیا، تایید شده که داکت های ترمز با همین مشخصات می توانند برای ادامه فصل مورد استفاده قرار بگیرند و هر باری که باعث نقض قوانین ورزشی شوند مورد توبیخ قرار می گیرند.
نیکولاس تومبازیاس مدیر فنی خودروهای تک صندلی فیا گفت:
این غیر منطقی خواهد بود که انتظار داشته باشیم که ریسینگ پوینت دانش خود را فراموش کند و مجدداً از صفر و از ابتدا طراحی کند زیرا طراحی هیچوقت اینگونه پیش نمی رود، آنها همیشه با دانشی که وجود دارد شروع می شوند.
بنابراین اینکه از آنها انتظار داشته باشیم که کاری کاملاً متفاوت انجام دهند بسیار غیر منطقی است. همچنین برای ما نیز بسیار دشوار خواهد بود تا دریابیم که آیا چیزی به اندازه کافی متفاوت است یا خیر، بنابراین این یک انتظار غیر منطقیست.
همانطوری که انتظارش می رفت خیلی از تیم ها از این حکم داده شده خوش حال نیستند. مخصوصا رنو که در گرندپری ژاپن سال قبل به دلیل نقض قوانین ورزشی از حفظ نتیجه کسب کرده خودشان محروم شدند و پس از اعتراض ریسینگ پوینت مجبور شدند که سیستم ترمز خودشان را تغییر دهند. اما سیریل ابیتبول کاملا واضح گفت که نیاز دارد گزینه های پیش رو برای هر گونه اعتراضی را ابتدا بررسی کند.
سیریل ابیتبول و فردریک واسر در مورد ناپیوستگی تصمیمات داوران اعتراض کردند و ادعا می کنند که خودشان در شرایط مشابه به دلیل عدم تطبیق از مسابقه کنار گذاشته شده اند. واسر می گوید:
شما نمی توانید به خاطر برتری نامنصفانه ورزشی خودتان، یک جریمه مالی دریافت کنید.
زک براون مدیر کمپانی مکلارن می گوید:
واکنش اولیه من این بود که ریسینگ پوینت گناه کار بوده است. من نگرانم که آنها هنوز چیزی که در اتریش روی خودرویشان غیرقانونی به نظر می رسید را روی خودرویشان دارند. فکر می کنم که این مسئله برای طرفداران گیج کننده است.
چطور چیزی که در اتریش روی خودرو قرار داشت و غیرقانونی بود هنوز روی خودرو قرار دارد. در مورد کل این فرایند کپی برداری، آنها ادعا می کنند که خودرو را براساس عکس هایی که تصویر برداری کرده بودند طراحی کرده اند اما پس از خواندن مستندات ارائه شده می توانید مشاهده کنید که این ادعا چرت و پرتی بیش نیست…بنابراین شما باید همه چیز این خودرو را زیر سوال ببرید.
این فقط شروع چیزی است که اینجا اتفاق افتاده! من فکر نمی کنم که این مسئله برای سلامت ورزش مفید باشد. سازنده جریمه دریافت می کند ولی راننده دریافت نمی کند. تیم ها همه باهم رقابت می کنند، اما از آن طرف رانندگان نیز با یک دیگر رقابت می کنند و قادر هستند که امتیازاتی را که در جدول قهرمانی رانندگان کسب کرده اند را نگه دارند.
من فکر می کنم که این مسئله سوالات بیشتری را برانگیخته است و الان شواهد بیشتری وجود دارد که ما می توانیم مشاهده کنیم. چیزی است که ما می خواهیم آنها را سریعتر بررسی کنیم تا فرایند را درک کنیم و دریابیم که این شاید چیزی باشد که ما نیز به خواهیم در آن نقشی داشته باشیم.
مدیر فراری متیا بینوتو نیز می گوید:
واضح است که این یک حکم 14 صفحه ای بود و من فکر می کنم که ما باید با دقت فوق العاده بالا آن را بررسی کنیم و نسبت به چیزهایی که نوشته شده توجه کنیم. مطمئنا یک چیزی که خیلی مهم است این می باشد که به گونه ای نقض قانون رخ داده است.
این شروع ماجراست. این به ماجرای داکت های ترمز ربط پیدا می کند اما مسئله کل طراحی خودرو مطرح می شود که این مسئله در مورد کپی برداری به میان می آید که آیا ما مجاز به کپی کردن هستیم یا خیر. دو نکته در مورد داکت ترمز وجود دارد یک اینکه نقض قانون بوده و آن به درستی شفاف سازی شده. آیا جریمه داده شده به اندازه لازم کافی می باشد؟
دوباره می گویم ما باید با دقت هر چه تمام تر این 14 صفحه را بررسی کنیم و تنها 24 ساعت فرصت داریم که اگر لازم باشد نسبت به این حکم اعتراض کنیم. به عنوان فراری، ما در درک ماجرا خیلی دقت خواهیم کرد و سپس برای قدم بعدی تصمیم گیری می کنیم.
توتو ولف می گوید:
ما دیدیدم که در سال قبل برای چندین بار یکی از رقبای اصلی ما با دوربین های سه بعدی خودروها، درون و بیرون گاراژ ما را اسکن و بررسی می کرد.
نمی توانم بگویم که چه کسی بود اما کاملا واضح است. ولی وقتیکه آن را به کامپیوتر متصل کنید، همه چیز را در اختیارتان قرار می دهد. این تکنولوژی وجود دارد و هیچ چیزی نیست که آن را ممنوع کند.
سیریل ابیتبول نیز می گوید که تیمش در نظر دارد که آیا می خواهند نسبت به رای صادر شده اعتراضی کنند یا خیر و همینطور آیا لازم است که در مورد ادامه دادن ریسینگ پوینت با این داکت های ترمز اعتراض کنند یا خیر:
سوال پیش آمده در مورد جریمه جای بسی بحث دارد.
از متیا بینوتو پرسیده شد که آیا امکان کپی کردن یک خودرو از روی تصاویر وجود دارد یا خیر، بیان کرد:
من فکر می کنم که این مسئله به احتمال خیلی زیاد غیر ممکن است. این مسئله هیچوقت در تاریخ فرمول یک رخ نداده است…فکر نمی کنم که رای داده شده، کافی باشد. این (رای) فقط در مورد داکت های ترمز بوده و در مورد کل کانسپت نبوده است.
کریستین هورنر نیز گفت که رنو می تواند مجددا اعتراض کند:
ما باید پیامدهای این ماجرا را بررسی کنیم به این خاطر که این مسئله به مراتب بزرگتر از صرفا یک داکت ترمز است. این مسئله در مورد اینکه آیا شما می توانید یک خودرو را کپی کنید و سپس دوباره بسازید می باشد. اگر که چنین باشد، چرا ما نیاییم سال بعد چنین کاری را با آلفاتاوری نکنیم!؟
بنابراین این یک سوال به مراتب بزرگ تر است و ما باید این مسئله را خیلی شفاف دریابیم که آیا مجاز به چنین کاری هستیم یا خیر.
برای من همیشه، فروش خودروهای آماده یک گزینه روی میز بوده است اما تیم های دریافت کننده این خودروها دیگر نباید به عنوان سازنده باشند و نباید وقتی را در تونل باد بگذرانند و همینطور نباید از فواید مالی سازنده بودن بهره مند شوند.
ما الان این قانونگذاری را داریم و چندین وکیل نیاز است که آن را درک کند. ما شنیده ایم که رنو شاید مجدد اعتراض کند به این خاطر که آنها شاید احساس کنند که مجازات به اندازه لازم کافی نبوده است و بنابراین واضح است که ما این مسئله را با علاقه زیادی دنبال می کنیم.
من همیشه گفته ام که هیچ مشکلی با خودروهای اماده ندارم، برای یک تیم کوچک این سریعترین راه برای رقابتی شدن می باشد. همانطوری که گفتم اگر شما یک سازنده نیستید دیگر دردسرهای طراحی و تحقیق و توسعه ندارید و بنابراین شما یک مشتری هستید و حال دوباره قرارداد کنکورد مطرح می شود که در آن یک سازنده مجاز به دریافت سرمایه می باشد.
اگر شما به تیم های مشتری اجازه می دهید(که از این سرمایه استفاده کنند)، سپس نیاز است که این مسئله را دوباره بررسی کنید. این یک سوال بنیادی برای فرمول یک است که ما چه راهی را پیش خواهیم گرفت.
تمام تیم ها 24 ساعت وقت دارند که اگر قصدی بر اعتراض حکم داده شده دارند، اقدام کنند. سپس پس از آن 96 ساعت دیگر وجود دارد که ایا آنها می خواهند با اعتراضی که کرده اند کار را پیگیری کنند یا خیر.
