قسمت چهارم کتاب ادرین نیوی؛ مارک وبر پرنده

فرمول یک ایران – پیرو عهدی که با شما مخاطبان همیشگی فرمول یک ایران بسته بودیم، پس از سری داستانی رقابت مقدس دوران هایبرید، پشت صحنه مک‌لارن 2007، زندگینامه جنسن باتن حال به سراغ داستان سالهای طلایی سباستین فتل در فرمول یک و تیم ردبول می رویم…

بیشتر دانید؛ همیلتون و روزبرگ؛ پرده اول از رقابت مقدس دوران هایبرید

بیشتر دانید؛ کتاب صوتی جنسن باتن

بیشتر دانید؛ پشت پرده لوئیس همیلتون و فرناندو آلونسو- فصل 2007 مک‌کلارن

شخصا علاقه ای به این نداشتم که بیام خلاصه مسابقات رو براتون اینجا بنویسم، قصد دارم یه چیز متفاوت تر بنویسم. کتاب آدرین نیوی رو خریداری کرده بودیم و گفتم که بهتره از روی قسمت هایی از این کتاب که مرتبط به اون فصل ها هست بنویسم براتون، یه دید تازه تر و بهتر و موثق تری هستش.

قسمت اول کتاب آدرین نیوی ؛ ورود سباستین فتل به ردبول ریسینگ

فرمول یک 2010 ؛ عدم برابری نتایج تونل باد و پیست – قسمت دوم

قسمت سوم؛ آخرین باری که مارک و سب دستان هم را گرفتند

تصادف دو هم تیمی

ما برای اولین بار توی اون سال در صدر جدول سازندگان بودیم و مارک هم توی جدول قهرمانی رانندگان بالاتر از سباستین بود. توی مسابقه استانبول، مارک روی پول پوزیشن قرار گرفت و سباستین هم توی جایگاه سوم. مسابقه هم دقیقا همینطوری شروع شد و مارک پیشتاز بود و همیلتون توی مکلارن پشت سرش و بعد سب هم توی رده سوم، این سه نفر مثل یک قطار سریع و السیر چسبیده به هم دور می زدند. سباستین تونست توی پیت استاپ ها از همیلتون عبور کنه و رفت که بره مارک رو بگیره و خوب هم دنبالش رفت و ازش سبقت گرفت و بعدش تلاش کرد که مسیر شعاع خارجی رو قطع کنه تا مسیر رو برای پیچ چپگرد بعدی برای خودش بگیره که سر همین قضیه این دوتا راننده به هم خوردند.

این یک مانور غیر ضروری به سمت راست از طرف سباستین بود. برخی از افراد هم این سوال رو می پرسیدند که مارک هم می تونست اینجا کاری کنه که برخورد صورت نگیره ولی در هر حال، سب از مسابقه خارج شده بود و مارک با ماشین آسیب دیده به مسابقه ادامه داد و توی رده سوم کار رو تموم کرد و مکلارنی ها یک و دو کردند.

کدام راننده مقصر است؟

تصادف دوتا همتیمی همیشه داخل تیم مشکلاتی رو ایجاد می کنه اما مشکل ما از اونجایی بالاتر رفت که دکتر هلموت مارکو رفت جلوی دوربین تا از راننده جوون خودش سباستین دفاع کنه و گفت که تقصیر مارک بود و هیچ بحثی هم نیست. دو تا راننده شروع کردند که هم دیگه رو مقصر بدونن و جنگ کلمات شروع شده بود. کریستین و من پشت دست داشتیم قضیه رو مدیریت می کردیم اما به شکل عمومی و رسانه ای هیچ شکی نیست که اوضاع خیلی بد مدیریت شد.

از اونجا به بعد، رابطه مارک و سباستین خراب و پر تنش شده بود. این مسئله باعث شد که مارک این موضوع که هلموت طرفدار سباستین هست رو برای خودش برجسته کنه و خیلی روی اعصابش بره. تا اونجایی که به من مرتبط می شد، من با جفتشون به برابری رفتار می کردم اما باید اعتراف کنم که من توی تمام جزییات عملیاتی چیز هایی به مانند تخصیص قطعات و موتور دستی ندارم. برای یک راننده، وضعیت روانی داخل تیم خیلی مهمه، از طرف دیگه وقتیکه چیزهایی رو نمی تونی تغییر بدی هیچ دلیلی نداره که انرژیت رو هدر بدی.

مارک با شریک زندگیش “ان Ann” شاید خیلی بیش از اندازه نگران سباستین و هلموت بودند که از خیلی لحاظ ها قابل درک بود اما خیلی برای شخص خودش مضر بود. برای اینکه توی فرمول یک موفق بشید، شما به تمرکز کامل نیاز دارید. وقتیکه سوار خودرو میشید باید تمام چیزهای غیر ضروری رو پشت سر خودتون رها کنید، که کاری هستش که اگر نگیم هیچ راننده ای ولی شاید گفت تعداد خیلی کمی از راننده ها می تونند انجام بدن.

مارک تو همیشه توی والنسیا افتضاح بودی…

من به مسابقه مونترال نرفتم، احساس می کردم که باید روی توسعه RB7 وقت بگذارم. ظاهرا ما توی انتخاب تایرهامون توی مرحله تعیین خط رفتیم که خیلی زرنگ بازی دربیاریم که باعث شد برد مسابقه دو دستی به همیلتون برسه و مارک و سباستین هم به ترتیب دوم و سوم بشن.

توی والنسیا هم که هلموت مثل همیشه رگ دیپلماتیکیش زده بود بالا، توی تمرین ها به مارک گفت که “مارک تو همیشه توی والنسیا افتضاح بودی، امسال ایشالا بهتری دیگه؟” که آنچنان حرف خوبی برای انگیزه دادن به رانندت نیست.

مارک یک شروع بدی رو داشت و خیابونای والنسیا هم عین موناکو سبقت گرفتن توش سخته و ما برای همین خواستیم که زودتر برای اولین پیت بیاریمش به این امید که یخورده هوای پاک و ازاد داشته باشه و سریع بره و ماشین های جلویی رو اندرکات کنه.

مارک درست پشت کوالاینن از تیم لوتوس بیرون اومد. کوالاینن کند بود اما هیچ قصدی نداشت که به مارک راه بده. مارک خیلی تلاش کرد، اومد پشتش و انتظار داشت که همونجایی که خود مارک اصولا ترمز گیری می کنه اون بیاد ترمزگیری کنه اما به جاش، کوالاینن احتمالا 50 متر زودتر ترمزگیری کرد و با توجه به تفاوت عملکردی دوتا خودرو موقع ترمزگیری باعث شد که مارک به دردسر بیفته.

اگر مارک به جای اینکه پشت سر کوالاینن می بود، کنارش بود هیچ مشکلی پیش نمیومد و ازش سبقت می گرفت. اما اون لحظه مارک هنوز داشت اسلیپ استریم می گرفت و اماده بود تا بره برای مانورش و انتظار نداشت که هیکی اینقدر زود ترمز بگیره.

اگر در چنین شرایطی، راننده جلویی ترمز بگیره…سرعت نزدیک شدن و بسته شدن این فاصله بین دوتا ماشین خیلی وحشتناک زیاده. مارک رفت پشت کوالاینن و یخورده هم جهت داشت و چرخ جلوش از چرخ عقب کوالاینن بالا رفت و به هوا شلیک شد. من هیچکدوم از این صحنه ها رو ندیدم، من داشتم زمان دور ها رو نگاه می کردم که یک دفعه دیدم که کریستین بازوی سمت راست منو گرفت. من این لحظه پیش خودم فکر می کردم که کریستین این صحنه یخورده آشناست، چی شده؟ برگشتم به صورت رنگ پریده کریستین نگاه کنم و دیدم که روی مانیتور مارک داره سر می خوره و با سرعت بالایی به سمت دیواره پیست میره. من بعد از اون بود که دیدم چقدر بالا رفته بود.