فرمول یک ایران – قبل از تغییرات اساسی لاستیک های فرمول یک برای فصل 2022 و تغییر به لاستیک های 18 اینچی، مدیر ورزشی شرکت پیرلی، ماریو ایزولا در مصاحبه ای تفاوت لاستیک های 13 اینچی کنونی مورد استفاده در فصل 2021 با مدل های قبلی را توضیح داد.
کار تامین کردن لاستیک های فرمول یک، کار فوق العاده سختی است و هیچ گاه با احترام کافی از سوی تماشاگران و همچنین راننده ها همراه نبوده است. تماشاگران می خواهند که گستردگی ترکیبات تایر ها به حدی باشد که انتخاب استراتژی های مختلف امکان پذیر باشد. راننده ها مایلند تا بدون این که تایر دچار مشکل شود همواره با بیشترین سرعت رانندگی کنند. اگر هم هر از گاهی مشکلی برای تایر ها پیش آمد و چند تایر ترکیده شد، مشابه با اتفاق فصل گذشته در مسابقه سیلورستون، دریایی از انتقادات به سمت تامین کننده لاستیک روانه می شود.
البته پیرلی دیگر به این انتقادات عادت کرده است. این شرکت ایتالیایی از سال 2011 وظیفه تامین لاستیک برای تیم های فرمول یک را بر عهده گرفت و تاکنون نیز تنها تامین کننده می باشد. در ابتدا انتقادات زیادی مبنی بر نرم بودن بیش از حد ترکیبات لاستیک ها وجود داشت و اخیرا هم شکایاتی مبنی بر یک پیت استاپه بودن خیلی از مسابقات صورت گرفت.
ماریو ایزولا راجع به انتقادات اخیر گفت:
متاسفانه در چند سال اخیر تغییراتی در رویکرد های عملکردی تیم ها صورت گرفته است. مهندسان تیم ها اینگونه نتیجه گرفته اند که اگر سرعت در حین مسابقه را کاهش دهند و پیت استاپ اضافی هم نداشته باشند، می توانند در مسابقه سریع تر باشند و زودتر مسابقه را به پایان برسانند.
وجود نتایج مثبت ناشی از فصل 2020
البته برای غلبه بر مشکل بالا، پیرلی می تواند ضریب فرسایش لاستیک ها را افزایش دهد اما با این کار با انتقادات و شکایت هایی از سوی رانندگان مواجه می شود و البته انجام کار مهندسی نشده خود مشکلات بیشتری را ایجاد می کند و ممکن است حتی باعث سردرگمی در استراتژی اتخاذ شده از سوی تیم ها شود. بنابراین پیرلی همواره به دنبال ایجاد تعادلی است تا همه را راضی نگه دارد.
ماریو ایزولا و سباستین فتل
ایزولا راجع به تصمیم این شرکت در انتخاب لاستیک ها برای فصل 2020 گفت:
به دلیل کرونا، ما تصمیم گرفتیم که ترکیبات تایر یکسانی را برای همه تیم ها ارائه دهیم. این طرح خیلی خوب عمل کرد و همین رویه برای فصل 2021 هم پابرجا خواهد بود. بیشتر اوقات، تیم ها از هر سه ترکیب معرفی شده در مسابقات استفاده کردند که موجب ایجاد استراتژی های مختلف در طول مسابقات شد.
برای ایجاد تنوع، پیرلی در برخی آخر هفته ها نرم ترین لاستیک خود را نیز برای تیم ها معرفی کرد که البته از آن ها عملا فقط برای دور تعیین خط استفاده می شد:
متاسفانه تیم های برتر اغلب با لاستیک مدیوم در تعیین خط شرکت می کردند اما بعد مسابقه را با لاستیک سخت تری آغاز می کردند.
لاستیک های جدید با هدف ایمنی بیشتر
پیرلی در طراحی لاستیک های جدید به جای تمرکز بر فرسایش و یا چسبندگی آن ها، بیشتر مسائل مربوط به ایمنی را در نظر گرفته است. با سریع تر شدن ماشین های مسابقه، لاستیک ها به طرز خطرناکی به محدوده تحمل وزن ناشی از بارگذاری داون فورس و همچنین محدوده پایان عمرشان نزدیک می شوند. بنابراین استفاده از ترکیبات معرفی شده در فصل 2019 برای یک فصل دیگر، مسئولیتی بزرگ بود و می توانست خطراتی را به همراه داشته باشد.
بعد از اولین تست ترکیبات جدید لاستیک ها در فصل 2020 توسط رانندگان، واکنش ها به لاستیک های جدید منفی بود. اگر چه برای ایزولا این انتقادات و شکایات دور از انتظار نبود:
این یک واکنش کاملا طبیعی است. وقتی رانندگان چیز های جدیدی را امتحان می کنند، همواره به عملکرد بهتر امیدوار هستند. در این تست ها که با توافق تیم ها صورت گرفته بود تمرکز بیشتر روی دوام و عمر لاستیک ها بود.
با توجه به لاستیک های جدید، بعید است که رکورد های فصل پیشین برای فصل آینده هم تکرار شود. شبیه سازی های پیرلی نشان از این دارد که بسته به پیست، زمان از دست رفته بین 0/4 تا نیم ثانیه خواهد بود و همچنین در مبحث تعادل خودرو نیز رانندگان باید آمادگی بیشتری برای کم فرمانی (Understeer) خودرو داشته باشند.
ایرولا در واکنش به این مشکلات بیان کرد:
اما شما می توانید با تنظیم بهتر خودرو به این مسئله واکنش دهید. زمانی که تیم ها خود را با تایر های جدید وفق دهند، تفاوت (با تایر های قبلی) دیگر آن قدر زیاد نخواهد بود.
توزیع لاستیک ها برای فصل 2021
اینفوگرافی جزئیات ترکیب لاستیک های فرمول یک
بر خلاف گذشته، پیرلی تصمیم گرفت که انتخاب ترکیبات مختلف لاستیک ها برای 23 مسابقه فصل 2021 را در همان ابتدا به صورت یک جا معرفی کند. یا این حال حق تغییر انتخاب تا 15 روز قبل از مسابقه در شرایط ویژه محفوظ است.
همانند فصل 2020، 2 ست از ترکیب لاستیک هارد، 3 ست مدیوم و 8 ست تایر سافت برای هر راننده توزیع می شود. در موناکو، آذربایجان، کانادا، روسیه، سنگاپور و ابوظبی سه نوع از نرم ترین لاستیک ها و سه نوع از سخت ترین ها برای مسابقات پرتغال، اسپانیا، بریتانیا، هلند و ژاپن وجود دارد.
انتخاب لاستیک ها کار ساده ای نیست و به خصوص در فصل 2020 که پیست های جدیدی در ادامه به تقویم اضافه شد و مهندسین هیچ گونه اطلاعاتی از نحوه عملکرد لاستیک ها در این پیست ها نداشتند. با این وجود پیرلی همچنان سعی در پیشروی در این قضیه دارد. ایزولا گفت:
در آذربایجان و برزیل ما روی لاستیک هایی می رویم که یک درجه نرم تر از لاستیک های استفاده شده در فصل 2019 در این دو مسابقه بودند.
جدول توزیع لاستیک های فصل 2021
| گرندپری | نوع لاستیک |
|---|---|
| بحرین | C2, C3, C4 |
| ایمولا ایتالیا | C2, C3, C4 |
| پرتقال | C1, C2, C3 |
| اسپانیا | C1, C2, C3 |
| موناکو | C3, C4, C5 |
| آذربایجان | C3, C4, C5 |
| کانادا | C3, C4, C5 |
| فرانسه | C2, C3, C4 |
| اتریش | C2, C3, C4 |
| بریتانیا | C1, C2, C3 |
| مجارستان | C2, C3, C4 |
| بلژیک | C2, C3, C4 |
| هلند | C1, C2, C3 |
| مونزا ایتالیا | C2, C3, C4 |
| روسیه | C3, C4, C5 |
| سنگاپور | C3, C4, C5 |
| ژاپن | C1, C2, C3 |
| آمریکا | C2, C3, C4 |
| مکزیک | C2, C3, C4 |
| برزیل | C2, C3, C4 |
| استرالیا | C2, C3, C4 |
| عربستان سعودی | C2, C3, C4 |
| ابوظبی | C3, C4, C5 |
