فرمول یک ایران – کلاس بالا مثل همیشه. مرسدس در این فصل در آرزوی کسب هشتمین قهرمانی متوالی خود در فرمول یک است و سعی دارد با خودروی جدید خودشان یعنی مرسدس W12 این آرزو را به واقعیت برساند.
گرچه شاید بسیاری از ما در فصل گذشته تصور می کردیم که ردبول درس خودش را یاد گرفته و مرسدس به چالش کشیده خواهد شد اما مرسدس با W11 قدرتمند از همیشه بازگشت تا به همه اثبات کند که به این راحتی کسی نمی تواند این تیم را شکست دهد. رویکرد مدیریتی فوق العاده قوی مرسدس که در راس آن توتو ولف قرار دارد، تیمی تخریب ناپذیر را شکل داده و همراه با آن تیم مهندسی به سرپرستی جیمز آلیسون و وجود راننده ای فوق العاده به نام لوییس همیلتون ترکیبی یک دست و قدرتمندی را تشکیل داده اند.
فصل 2021 در حال آغاز است و مرسدس با رونمایی از خودروی تازه خود، حتی قوی تر از گذشته به نظر می رسد. W12 شاید در نگاه اول همان خودروی قبلی باشد اما حربه هایی در آستینش دارد که بسیاری از آن ها حتی به زعم جیمز آلیسون مخفی هستند و زمانش که برسد خودشان مشخص خواهند شد.
W12 مرسدس در اولین نگاه همان خودروی فصل گذشته است که البته به دلیل عدم تغییر قوانین در فصل 2021 طبیعی است و فقط در بخش هایی از آن اصلاحاتی صورت گرفته. با یک نگاه جزئی و دقیق تر، جزئیات بیشتری آشکار می شود و البته این نکته قابل ذکر است که مرسدس در دو جا از خودروی جدید خود رونمایی کرد. یکی رندرینگ های منتشر شده از این تیم و دیگری خودروی این تیم در مراسم رونمایی با حضور اعضای تیم. با بررسی ها مشخص شد که خودرویی که در مراسم بود، خودروی کامل تری بود و جزئیات بیشتری را آشکار می کرد. پس ما معیار تحلیل را بر اساس خودروی مراسم می گذاریم:
قسمت جلویی خودرو
*بال و سیستم تعلیق جلو
مرسدس W12 از نمای روبرو
با یک نگاه جزئی به بال جلوی جدید تیم مرسدس، تفاوت زیادی با بال قبلی را نمی توانیم مشاهده کنیم.بال همچنان از فلسفه Out-Washing مخصوص خود مرسدس استفاده می کند و البته در طراحی جدید به نسبت W11، تعامل بیشتری بین دو فلسفه Out-Washing و In-Washing دیده می شود. طرح جدید با ایجاد قوس بیشتر در قسمت خارجی فلپ ها(فلش زرد)، سعی در هدایت جریان هوای بیشتر به سمت ناحیه خارجی تایر ها و خودرو را دارد.
در قسمت داخلی بال نیز قوس فلپ ها بیشتر شده و با ایجاد بریدگی در فلپ دوم از بالا(فلش آبی)، مرسدس در تلاش است تا همانند فصول گذشته، گردابه Y-250 قوی تری را به همراه ورق Cape زیر بال تولید کرده تا به کمک بارج بورد ها، جریان های متلاطم را با شدت بیشتری از خودرو دور نگه دارد.
بیشتر بخوانید؛ آیرودینامیک فرمول یک ؛ اصول پایه ای – قسمت دوم
طراحی ورق Cape زیر بال نیز به نسبت گذشته تغییر خاصی نداشته و البته وجود یک منحرف کننده جریان هوا (فلش سفید در تصویر کوچک) در قسمت انتهایی این ورق در تصاویر رونمایی ماشین در مراسم، توجه ما را به خودش جلب می کند. این منحرف کننده موجب هدایت بیشتر هوا به سمت بارج بورد ها می شود.
بارز ترین تغییر در قسمت جلویی ماشین، تغییر داکت های ترمز بوده (فلش قرمز) که تعداد مدخل های ورودی آن ثابت مانده اما هندسه آن به طور کلی تغییر کرده و در طراحی جدید، قسمت پایینی داکت بزرگ تر از قسمت بالایی طراحی شده. این طرح دقیقا مخالف با طرح جدید تیم ردبول می باشد.
سیستم تعلیق جدید نیز همان سیستم تعلیق متعارف و معروف مرسدس است که در چند فصل اخیر از آن استفاده کردند. جناق بالایی همانند گذشته، در ارتفاع بالاتری به توپی چرخ وصل شده (فلش سبز) که اثری آیرودینامیکی داشته و بر هوای هدایت شده به سمت رادیاتور ها تاثیر زیادی می می گذارد و ستون فرمان نیز مانند قبل با جناق پایینی هم محور طراحی شده است.
بیشتر بخوانید؛ پشت پرده سرعت بیشتر خودرو های تیم فرمول یک مرسدس 2019
نبود سیستم فرمان دو محوره مرسدس یعنی DAS برای این فصل، نشان می دهد که مرسدس برای وفق دادن خود با لاستیک های جدید پیرلی، روی اجزای داخلی سیستم تعلیق مانند فنر ها اصلاحاتی انجام داده است. مرسدس در پایان فصل 2020، چندین بار W11 را بدون سیستم DAS مورد آزمایش قرار داد.
قسمت میانی
بارج بورد و سایدپاد ها
مرسدس W12 – طراحی جدید پایه های آینه متصل به شاسی
قسمت سایدپاد و بارج بورد ها به نسبت طراحی قبلی تغییر خیلی زیادی ندیده اند اما باز هم این تغییرات حائض اهمیت می باشند. با یک نگاه به سایدپاد ها می توانیم هنر مرسدس در فشرده سازی حداکثری را شاهد باشیم و همچنین برآمدگی روی کاور موتور که جیمز آلیسون آن را جذاب و تماشایی دانست.
با مشاهده خودرو از روبرو می بینیم که ورودی های رادیاتور به نسبت طراحی قبلی کوچک تر شدند (مربع های بنفش) و قسمت جالبی که در تصاویر رندرینگ قابل مشاهده نیست و در خودروی مراسم و ویدئوی تنظیم صندلی والتری بوتاس که توسط مرسدس منتشر شد نمایان می باشد، طراحی پایه های اتصال آینه ها به شاسی است که به صورت پله ای طراحی شده (تصویر بالا). مرسدس در طراحی جدید سعی کرده که از آینه ها نیز استفاده آیرودینامیکی کند. پایه های جدید آینه ها، نقش مهمی را در هدایت هوا به قسمت انتهایی خودرو ایفا می کنند و از تاثیر منفی هوای متلاطم ناشی از آینه ها در جریان هوای به سمت انتهایی خودرو جلوگیری می کنند.
مرسدس W12 – نمای سایدپاد
بارج بورد های جدید تقریبا مشابه با طرح معرفی شده مرسدس در گرندپری بلژیک فصل 2020 است. پره های عمودی از 5 به 6 عدد افزایش پیدا کرده و طول پره سمت راست نیز قدری افزایش پیدا کرده. در قسمت پایینی بارج بورد تغییر زیادی را شاهد نیستیم. مهم ترین نکته در این قسمت منحرف کننده های عمودی و افقی متصل به پهلوی سایدپاد ها هستند (خطوط زرد) که بر خلاف طرح تیم ردبول، به هم متصل هستن. منحرف کننده عمودی نیز بر خلاف طرح خودروی فصل قبل، به کف خودرو متصل است (دایره نارنجی).
به نظر می رسد که هدف مرسدس با این طراحی، افزایش حداکثری جریان هوای Out-Wash برخاسته از بال جلو می باشد. البته نمی توانیم انتظار داشته باشیم که این قسمت در تست ها و در ادامه فصل دستخوش تغییر قرار نگیرد.
قسمت انتهایی
مرسدس W12 – نمای سایدپاد
در نهایت می رسیم به قسمت انتهایی خودرو که مرسدس هر فصل حماسه ای را در این قسمت رقم می زند. طراحی امسال به نسبت فصل قبل بسیار فشرده تره و شاید قسمت انتهایی مرسدس جدید، بیشترین تفاوت را با W11 داشته باشد. ابتدا باید به شکل خود سایدپاد ها اشاره کنیم که با ایجاد شیبی زیاد در صدد هدایت جریان هوای بیشتر به سمت ناحیه انتهایی خودرو، سینی کف، ناحیه بین تایر های عقب و ناحیه خارجی دیفیوزر است.
بنابر مقررات جدید فرمول یک در فصل 2021، قسمت انتهایی سینی کف خودرو ها باید کاملا ساده و عاری از هرگونه شکاف و شیاری در این قسمت باشد. با طراحی جدید سایدپاد ها احتمالا یکی از راه های اتخاذ شده توسط مهندسین مرسدس برای غلبه بر این مشکل، هدایت توده عظیمی از جریان هوا به این قسمت است تا این محدودیت به نحوی جبران شود. مشکل دیگر آلوده نشدن یا به نوعی ایزوله ماندن این هوا (هوای هدایت شده به سمت عقب) از هوای کثیف و متلاطم است که البته به گفته جیمز آلیسون المان های روی کف خودرو مخفی نگه داشته شدند تا مبادا دست آن ها برای رقبا رو شود. پس برای درک عملکرد مرسدس در این قسمت باید تا روز تست ها صبر کنیم.
علاوه بر این، بدنه کاملا متصل به پاوریونیت طراحی شده و بنابراین سبب ایجاد برآمدگی هایی روی کاور موتور شده است(دایره های قرمز).
مرسدس W12 – نمای قسمت انتهایی
سیستم تعلیق عقب نیز از تصاویر منتشر شده تغییر خاصی را به خودش ندیده و به دلیل نوآوری مرسدس که اولین بار در فصل گذشته از آن رونمایی شد، با اتصال مستقیم پایه عقبی تعلیق عقب به سازه تصادف خودرو، هوای هدایت شده به ناحیه دیفیوزر تا حد زیادی بدون هوای متلاطم است و سبب عملکرد بهتر و موثر تر دیفیوزر می شود.
بیشتر بخوانید؛ بررسی فنی نوآوری جدید تیم مرسدس در طراحی سیستم تعلیق عقب
بال عقب و اندپلیت آن هم مشابه با همان طراحی قبلی بوده و تفاوت خاصی در آن ها دیده نمی شود. در قسمت اندپلیت بال مرسدس کماکان از سه پره آبششی در انتهای اندپلیت استفاده می کند که هوای ناشی از تایر ها را مدیریت می کنند. مرسدس بر خلاف ردبول، بال عقب دو ستونه با طرح گردن قو شکل (فلش سبز) را معرفی کرده است. طرح دو ستونه درگ بیشتری می کند اما در صورت افزایش داون فورس روی محور عقب، می تواند نیروی بیشتری را تحمل کند.
در تصویر زیر نیز می توانید نتیجه فشرده سازی حداکثری مرسدس را مشاهده کنید که ماحصل آن، افزایش فاصله بین تایرهای عقب با کاور موتور و پایه اندپلیت و سازه تصادف است که موجب هدایت هوای بیشتر به سمت ناحیه دیفیوزر و افزایش عملکرد آن می شود.
مقایسه W12 و W11 در ناحیه انتهایی
البته موردی که از نظر ها پنهان مانده، ناحیه دیفیوزر و داکت های ترمز عقب می باشد که همانند ردبول، مرسدس نیز تصویری از این ناحیه را منتشر نکرده است. با توجه به تغییرات قوانین در این سمت، به نظر می رسد که تیم ها به هیچ وجه حاضر نیستند این قسمت ها را تا روز مورد نظر خودشان برای عموم نمایش دهند.
به طور کلی مرسدس با رونمایی از ماشین جدید خود، چیز زیادی را به ما و مهم تر از همه، رقبایشان نشان ندادند و بخش هایی از خودرو به خصوص راه حل های به کار برده در قسمت کف خودرو را عمدا مخفی کردند تا جامعه فرمول یک بیش از پیش به فکر فرو رود. مورد جالب دیگر این است که در تصاویر رندر شده به نوعی به نظر می رسید که انگار مرسدس کمی زاویه رِیک خودرو را به نسبت قبل افزایش داده اما باید گفت که این تصاویر رندر شده هستند و تغییر زاویه ریک با توجه به مقررات مربوط به عدم تغییر شاسی برای این فصل و تیمی که چندین فصل است با زاویه ریک پایین و فاصله دو محور زیاد (Wheelbase) در حال شرکت در مسابقات است، تغییر زاویه ریک اصلا منطقی به نظر نمی رسد.
در هر صورت مسلما برای مشاهده خودروی اصلی و نحوه عملکرد مرسدس جدید، باید تا شروع تست ها و فصل صبر پیشه کنیم.
