فرمول یک ایران – لوئیس همیلتون در شروع رقابت‌های فرمول یک در گرندپری بحرین توانست با تمام مشکلات، جایگاه اول را بدست بیاورد، ولی بسیار واضح است که مرسدس با تغییر قوانین با مشکل ساختاری و عقب گرد در طراحی کف خودرو روبرو می‌باشد.
این تغییر قوانین که در بخش آیرودینامیک برای فصل 2021 اعمال شد، در جهت کاهش نیروی رو به پایین یا دانفورس خودروها برای جلوگیری از آسیب دیدن تایرها که در گرندپری بریتانیا 2020 شاهد آن بودیم، اتفاق افتاد. این مسئله باعث ایجاد مشکلاتی فزاینده برای تیم‌های استفاده کننده از ریک پایین شد.
تیم‌هایی که با مشکل عدم اطمینان و کنترل در عقب خودروی خود مواجه بودند، توانسته‌اند با بروزرسانی‌هایی این مشکلات را تا حدودی برطرف کنند. بنابراین با ما همراه باشید تا به خودروی مرسدس نگاهی بیاندازیم و راه حل‌های این تیم را بررسی کنیم.
طراحی تهاجمی کف خودرو
وقتی مرسدس از کف خودرو خود در تست‌های پیش فصل برای W12 رونمایی کرد، به نظر می‌رسید نگاهی پخته‌تر نسبت به سایر تیم‌ها دارد.
کف خودرو و سیستم تعلیق مرسدس W12
1- تیم‌ها در این ناحیه لبه کف را به سمت بالا انحنا داده‌اند و یک عنصر متداول در بین تمامی تیم ها می‌باشد. ولی برای ایجاد جریان هوا از بالا و پایین کف خودرو نیازمند سرعت‌های متفاوتی از یکدیگر می‌باشند. مرسدس برای این چالش از یک سری برآمدگی‌های موجی شکل استفاده کرده است. این المان باعث کاهش مشکلاتی که قوانین در ممنوعیت استفاده از حفره‌ها و شکاف‌ها در کف خودرو تعیین کرده است، می‌شود.
2- قوانین جدید تعیین کرده است که باید قسمتی از کف به صورت مثلثی شکل از خط مرکزی خودرو تا جلوی چرخ عقب برشی داشته باشد. مرسدس مانند بعضی از تیم‌ها، به استفاده از ایده‌های هوشمندانه دیگر در شکل بریدگی کف خودرو روی آورده است. این بریدگی که شکل آن شبیه به حرف Z انگلیسی می‌باشد، در جهت ایجاد یک لبه موازی با بدنه خودرو ایجاد شده است. در واقع قبل از اعلام تغییرات 2021، لبه کف خودرو با بدنه ماشین موازی بود و مرسدس در جهت ایجاد یک لبه موازی این کار را انجام داده است. هر چند که طول لبه موازی کم می‌باشد. در صورتی که در مقایسه با ماشین تیم ردبول، طول لبه ماشین ردبول بیشتر است و متفاوت می‌باشد.
3- جلوی چرخ عقب، مرسدس از مجموعه ای از المان ها استفاده کرده است. مثل استفاده از یک مجموعه پره زاویه‌دار که جهت بیرونی را هدف قرار داده تا به این شیوه تاثیر آیرودینامیکی کف افزایش یابد. این پره ها یک مجموعه سه تایی هستند با شکل‌ها و طول‌های متفاوت تا بتوانند تاثیراتی را در جهت هدایت جریان هوا به ناحیه میان لبه دیفیوزر و دیواره تایر عقب ایجاد کنند. راه حل دیگری نیز پیش گرفته‌اند که با تمامی تیم‌های دیگر متفاوت است. بر خلاف سایر تیم ها لبه انتهایی کف به سمت بالا برده شده و ورقی موسوم به فلپ گرنی (Gurney Flap) نیز در قسمت پایینی آن قرار داده شده است.
4- مرسدس به شکل واضحی برای افزایش جریان هوا در قسمت نوشابه ای شکل خودرو، دست به تغییراتی زده است. شکل و جایگاه ساید پاد را تغییر داده‌اند تا بتوانند یک مسیر جدید در جهت خنک سازی ماشین ایجاد کنند. همچنین یک مسیر جدید برای جریان هوا ایجاد کرده‌اند تا بتوانند هوای زیر خودرو را از کنار گیربکس و سازه تصادف بالا بیاورند و در جهت تولید نیروی رو به پایین به کار بگیرند.
با توجه به انجام این تغییرات گسترده، واضح است که ماشین W12 مرسدس چندان برای رانندگان این تیم، تعادل یا بالانس لازم را در شرایطی خاص ایجاد نمی‌کند. به این معنی که هنوز کارهای بیشتری در جهت ارتقاء خودرو نیازمند است.
همچنین که مرسدس با کارکردن بر روی نقاط ضعف خود دارد فاصله را با رقبا کم می‌کند، بهتر است بدانیم که تغییرات دیگر که در قوانین 2021 آمده‌اند، در چه بخش‌هایی اتفاق افتاده است.
نوآوری ردبول در فصل جدید
برای فصل 2021 ردبول در خودروی RB16B در ناحیه سیستم تعلیق عقب از راه حلی مشابه با راه حل فصل گذشته مرسدس استفاده کرده است. جزئیات این نوآوری جدید ردبول را می توانید از مقاله هایی که در انتهای صفحه قرار داده شده اند، جویا شوید.
مقایسه سیستم تعلیق ردبول RB16B
در هر دو طراحی (مرسدس و ردبول) هدف اصلی آیرودینامیک است چرا که تیم ها به دنبال قرار دادن عناصر سیستم تعلیق در موقعیت های مطلوب خودشان هستند.
به دلیل توقف توسعه برخی از قسمت های مهم خودرو و نیاز به توکن برای تغییر آن ها، ردبول به صورت کامل موفق به اجرای راه حل مرسدس نشده اما این تغییر به حدی بوده که بدون شک موجب تقویت عبور جریان هوا از ناحیه عقبی خودرو خواهد شد.
البته که این شیوه طراحی خود یک چالش ساختاری را در این ناحیه ایجاد می کند و اگرچه این طراحی ممکن است به شما عملکرد فوق العاده ای را تحویل دهد اما فقط زمانی ارزش دارد که وزن قابل توجهی به خودرو اضافه نکرده و مزایای آن را خنثی نکند.
سیستم تعلیق عقب تیم فرمول یک مرسدس 2020
تصویر بالا طراحی پایه عقبی جناق پایین سیستم تعلیق عقب مرسدس W11 را نشان می دهد که برای W12 نیز از همین ساختار استفاده شده است. مطابق با این نوآوری پایه عقبی به جای گیربکس به سازه تصادف متصل شده است. طراحی جدید ردبول به مانند مرسدس به این اندازه تهاجمی نیست چرا که برای طراحی دقیق این هندسه، به توکن های بیشتری حتی برای تغییر سازه تصادف نیاز داشتند.
