هورنر: جای توتو ولف بودم، دهنم را بسته نگه می داشتم!

فرمول یک ایران – کریستین هورنر، مدیرعامل اجرایی تیم ردبول در پی جدال بر سر انعطاف پذیری بال عقب ردبول در بین خبرنگاران گفت که اگر جای توتو ولف باشم، دهانم را بسته نگه می دارد.

مرسدس و مک لارن از مخالف سرسخت بال های عقب انعطاف پذیر مورد استفاده تیم ردبول و تیم های دیگر مانند فراری، آلپین و آلفارومئو در این فصل هستند و معتقدند که این بال ها بیش از حد جا به جا می شوند و قوانین وضع شده برای حرکت قطعات آیرودینامیکی را نقض می کنند.

از طرفی دیگر این تیم ها با اشاره به قبولی در تست های بارگیری بر روی این قطعات (FIA’s load tests) که در ابتدای فصل توسط FIA انجام می شود، از قانونی بودن اتومبیل های خود دفاع می کنند. اما بحث ها زمانی بالا گرفت که هورنر نیز مدعی شد که با منطق مرسدس، بال جلو اتومبیل تیم مدافع عنوان قهرمانی جهان نیز باید غیرقانونی باشد، چرا که در ویدئو های منتشر شده از گرندپری ایمولا 2021 مشخص شد که بال جلو اتومبیل مرسدس نیز انعطاف پذیری بیش از حدی از خود نشان می دهد.

آتش این بحث ها در هفته های اخیر با اعلامیه FIA به تیم ها بالا گرفت. این اعلامیه مبنی بر آن بود که آزمایش های تحمل بار بیشتر، پس از مسابقه بعدی در فرانسه انجام خواهد شد.

علاوه بر آزمایش های بار، FIA برای گرندپری آذربایجان 2021 برچسب هایی را روی بال عقب تمام اتومبیل ها قرار داده است تا به هیئت ناظران و استوارد ها کمک کند تا حرکت بال عقب اتومبیل های تمام تیم ها را کنترل و ارزیابی کند.

اما نکته جالب تر ماجرا این است که از آنجایی که پیست خیابانی باکو، با طراحی منحصر به فرد خود طولانی ترین مسیر مستقیمی در بین سایر پیست های تقویم این فصل، در کنار پیچ های پر شمار سرعت پایین را در خود گنجانده، یک بال عقب که انعطاف بیشتری داشته باشد برای هر تیمی بسیار سودمند خواهد بود. از این رو مرسدس و مک لارن از اینکه وقت بیشتری برای تغییر طراحی بال عقب به تیم هایی نظیر ردبول داده شده است، ناراضی هستند.

اما کریستین هورنر پس از تمرین روز جمعه در باکو در جمع خبرنگاران گفت:

اگر من جای توتو بودم، با بال جلویی که روی اتومبیل او قرار دارد، دهانم را بسته نگه می داشتم.

سر و صدای زیادی در مورد بال عقب ما ایجاد شده است و بسیاری از بازنگری ها باید انجام شود. اما اگر یک طرف ماشین را زیر نظر گرفتید، باید طرف دیگر آن را زیر نظر بگیرید.

شما نمی توانید یک قسمت اتومبیل را جداگانه نگاه کنید و بگویید این مجموعه قوانین فقط برای آن عنصر موجود در اتومبیل در نظر گرفته شده است، شما باید همه جوانب را بررسی کنید. بعضی اوقات شما باید مراقب آنچه که می خواهید باشید.

هورنر مشتاقانه منتظر بررسی بال جلوی مرسدس است

هورنر در پاسخ به سوالی برای مشخص کردن دلیل شکایت خود، در حالی که تصاویر بال جلوی مرسدس را نشان می داد، گفت:

فکر نمی کنم که احتیاج به توضیح زیادی باشد. شما می توانید لوگو اسپانسر در بال جلو را زیر نظر بگیرید و سپس (خواهید دید که) با رسیدن اتومبیل به نقطه ترمزگیری ناپدید می شود.

استدلال های قبلی هورنر توسط افرادی مانند مدیر تیم آلفارومئو، فردریک واسر و مدیر اجرایی تیم آلپین، مارکین بودکوفسکی که معتقدند آزمایشات بار، اثبات قانونی بودن طراحی بال عقب اتومبیل هایشان است، مورد توجه قرار گرفته است.

هورنر همچنین توضیح داد که مقایسه بال های عقب مرسدس و ردبول در باکو نشان خواهد داد، که قطعات آیرودینامیکی مرسدس حتی بیشتر از ردبول انعطاف پذیر است.

هورنر ادامه داد:

مرسدس به وضوح در مورد بال عقب سر و صدای زیادی به راه انداخته است و نکته اصلی اینجاست که اگر ماشین مطابق با قوانین باشد، آزمایشات را (با موفقیت) پشت سر می گذارد، و در نتیجه قانونی است.

فیا آزمایشات خود را انجام می دهد. (مرسدس) شاید در این خصوص بدتر از ما به نظر برسد. من بیشتر از دیدن نتایج آزمایش های عقب اتومبیل ها، علاقه مندم که نتایج تست های جلوی ماشین ها را ببینم.

شما در حال باز کردن یک قوطی پر از کرم هستید. به همین دلیل تست ها و آزمایش های دقیقی وجود دارد که اتومبیل ها برای انطباق با آن ها طراحی شده اند.