کدام یک از تیم‌های فرمول یک بیشترین قدرت را از خودروهایشان استخراج کردند؟

فرمول یک ایران – با توجه به اینکه فصل 2022 فرمول یک دارد از راه می‌رسد و نسل جدید خودروها در حال طلوع هستند باید در نظر گرفت که توسعه‌های مرتبط به این خودروها و فصل پیش رو، روی توسعه‌های تیم ها در فصل 2021 نیز تاثیر گذاشته است. در این مقاله می‌خواهیم به این موضوع بپردازیم که با توجه به چنین موضوعی، کدامیک از تیم ها موفق شدند بیشترین قدرت را از خودروهایشان استخراج کنند…با ما باشید.

در سالی که گذشت، تیم ها مجبور بودند بخش اعظمی‌از منابع مالی و انسانی خودشان را صرف توسعه و تحقیق برای سال 2022 کنند. در داده‌های جمع آوری شده زیر پیشرفت تیم ها از لحاظ عملکردی نسبت به تیم هاس یعنی کندترین تیم حاضر در پیست سنجیده شده یعنی تیمی‌که کاملا روی خودروی فصل بعد تمرکز کرده بود.

حتی مرسدس و ردبول که توسعه‌هایی را در فصلی که گذشت با خودشان داشتند تنها برتری‌های زمانی کمی‌را به دست آوردند. این تیم ها که از سیلورستون بروزرسانی‌های خودشان را متوقف کردند در کمال تعجب، فصل را نزدیک تر به تیم هاس تمام کردند.

خب، چه تیمی‌توانست در طول فصل بهترین عملکرد را از خودرویش استخراج کند؟ با دیدن سرعت‌های تئوری خودروها در هر مسابقه و اینکه واقعا چگونه عمل کردند، می‌توان نموداری را بر اساس آن ساخت و تشخیص داد که چه تیمی‌بیشترین استخراج را داشت و چه تیم‌هایی هم ضعیف ترین عملکرد را داشتند.

مقایسه عملکرد در مرحله تعیین خط

نمودار پایین سرعت در مرحله تعیین خط را در مقایسه با تیم هاس نشان می‌دهد. هر چقدر که عدد مرجع نسبت به تیم هاس کمتر می‌شود، تیم مقایسه شونده سریعتر است. از آنجایی که تیم هاس به طور پیوسته کندترین تیم حاضر در فصل 2021 بود و تقریبا هیچ بروزرسانی را در طول فصل نداشت، به ما این اجازه را می‌دهد که از این تیم آمریکایی به عنوان یک نقطه مقایسه منصفانه استفاده کنیم.

مقایسه نموداری سرعت در مرحله تعیین خط، زمان سکتورهای ثبت شده توسط هر دو راننده از هر تیم را ثبت و بهترین سکتورهای ثبت شده را در کنار هم قرار می‌دهد تا سریعترین دور تئوری بدست بیاید. این یک زمان پایه و اساسی را از هر تیم به دست می‌دهد که می‌تواند با رقبا مقایسه شود و به ما این اجازه را می‌دهد تا دریابیم که کدام تیم/راننده در مرحله تعیین خط عملکرد بهتری را داشت.

همانطوری که در زیر می‌بینید، هرگونه واگرایی بین نمودارهای تعیین خط و بهترین زمان‌های سکتورها اصولا به خاطر اشتباهاتی است که یک راننده در طول یک دور سریع مرتکب می‌شود.

ردبول و مرسدس

سرعت تعیین خط

سرعت مرحله تعیین خط بر اساس بهترین زمان‌های ثبت شده در سکتورها

با اینکه ردبول تاکید بیشتری بر بهینه سازی خودش در تک دور داشت اما مخصوصا در مسابقات آخر داده ها نشان می‌دهند که مرسدس دست برتر را نسبت به این تیم پیدا کرده بود.

در پرتغال، مرسدس بسیار بیشتر از ردبول توانست حداکثر قدرت خودرویش را استخراج کند اما به طور کل اگر به عملکرد این دو تیم نگاه کنیم، این دو تیم تقریبا تا آذربایجان با یک دیگر عملکرد برابر و مشابهی را داشتند و پس از آن ردبول دست برتر را پیدا می‌کند.

البته بعد از فرمول یک بریتانیا که مرسدس آخرین بروزرسانی خودش یعنی کفی و بارج بورد جدیدی را روی خودروی خودش نصب کرده بود این تیم آلمانی انگلیسی عملا به یک میزان کوچک دست برتر را پیدا کرده بود. این بروزرسانی‌های مرسدس همراه شد با اشتباهاتی که ردبول در مرحله تعیین خط مرتکب شده بود که در نهایت سبب این شد که مرسدس شنبه‌های بهتری را در طول سال داشت اما از لحاظ سرعت مسابقه ای این دو تیم رقابت نزدیک تری را داشتند.

یکبار دیگر با استفاده از سرعت مسابقه ای هاس به عنوان مرجع، نبرد برای کسب قهرمانی تیمی‌رقابت تنگاتنگ تری را به خودش دیده بود و هیچ کدام یک از دو تیم برتری قابل توجهی نسبت به یکدیگر نداشتند. ردبول و مرسدس از لحاظ سرعت مسابقه ای در طول فصل نزدیکی بیشتری به جز چند مورد خاص با یک دیگر داشتند.

فرمول یک بریتانیا بر پایه زمان سرجیو پرز در نظر گرفته شده چون که پس از برخورد لوئیس همیلتون با مکس ورشتپن در پیچ کاپس امکان جمع اوری داده از مکس وجود نداشت. فرمول یک مجارستان نیز دیگر مورد خاص بود که ورشتپن یک آسیب قابل توجهی را در بارج بورد خودش که ناشی از تصادف در پیچ یک بود دریافت کرد.

بدون در نظر گرفتن این مسابقاتی که به خاطر تصادف نشد دید جامع تری را داشته باشیم، جای تعجبی باقی نمی‌ماند که چرا ما چنین فصل نزدیکی را شاهد بودیم و از دیدن چنین رقابتی لذت بردیم.

عملکرد تیم‌های دیگر فرمول یک در فصل 2021

نبرد برای رده سوم به طور کلی بین مک‌لارن و فراری در جریان بود که فراری توانست پیروز میدان باشد. سرعت خالص و بیشتر تیم ایتالیایی سبب کسب رده سومی‌شد.

در مرحله تعیین خط، فراری برای هشت دفعه یک سر و گردن بالاتر از دیگران بود که البته با توجه به اشتباهاتی که تیم‌های دیگر مرتکب شدند، فراری از سه تیم دیگر(الپین، مک‌لارن و آلفاتاوری) در یازده مسابقه رده برتر را داشته باشد.

در جریان کسب رده سوم، با توجه به بروزرسانی موتوری فراری از مسابقه ترکیه، فراری شانس بیشتری را برای جنگیدن پیدا کرد. فراری در شش مسابقه آخر، سه بار در مرحله تعیین خط دست برتر را پیدا کرده بود و البته بهترین برتری فراری نسبت به رقبا، به جای شنبه، در روز یکشنبه با داشتن سرعت مسابقه ای بهتر به دست آمده بود.

از لحاظ سرعت مسابقه ای در بین تیم‌های میان رده می‌شود گفت که صرفا یک نبرد بین تیم‌های الپین و فراری بود. الپین از نیمه دوم فصل توانست برترهای خوبی را به دست بیاورد. از مسابقه قطر به بعد، سرعت مسابقه ای تیم فرانسوی با فراری تقریبا برابر بود.

آلفاتاوری از طرف دیگر متخصص تک دور و مرحله تعیین خط شده بود. این تیم عملکرد مناسبی را در مقایسه با مک‌لارن و فراری در مرحله تعیین خط در طول فصل داشت اما با اینکه بهینه سازی‌هایی انجام گرفت اما در روز یکشنبه نمی‌توانست راندمان مشابهی را نشان دهد.

پیر گسلی یکی از ستاره‌های مرحله تعیین خط بود و توانست برای پنج بار در طول فصل 2021 پشت سر رانندگان ردبول و مرسدس قرار بگیرد. اما به دلیل نوسان بالا در عملکرد خودروی آلفاتاوری در روز مسابقه، پیر نمی‌توانست آن طوری که می‌خواست عمل کند.

به طور کل آلفاتاوری نتوانست با توجه به خودرویی که داشت آنطور باید و شاید در فصل 2021 خوب کار کند. البته نتایج آنها به جز سرعت مسابقه ای، تحت تاثیر دوام نیز قرار گرفته بود. آلفاتاوری پنج بار، مک‌لارن دو بار و فراری یک بار امکان ادامه مسابقه را نداشتند.(البته بدون در نظر گرفتن کناره گیری لکلرک در موناکو و سونودا در مونزا)

لندو نوریس با عملکرد عالی که در مرحله تعیین خط و مسابقه داشت توجهات زیادی را به خودش جلب کرد و حتی برخی از کارشناسان بیان کرده بودند که مرسدس به جای جورج راسل باید او را به خدمت می‌گرفت. دنیل ریکاردو نیز یکی از رانندگانی بود که به جز چهار راننده تیم‌های برتر موفق به کسب پیروزی شد.

باتوجه به سطح بالای پیوستگی در عملکرد چارلز لکلرک و کارلوس ساینز که سبب کسب امتیازات پشت سرهم در مسابقات شده بود، فراری توانست با یک ترکیبی قدرتمند، با دوام و بدون اینکه عملکردهای خاص و یک دفعه ای چشمگیر داشته باشد، توانست به راحتی در آخر مک‌لارن را شکست دهد.

ویلیامز از بابت چند موردی که خودروی رقابتی داشت سود خوبی برد و توانست 23 امتیاز یعنی 10 امتیاز بیشتر از آلفارومئویی که بیشتر اوقات جلوتر از جفت راننده ویلیامز بود کسب کند.

در واقع، 65 درصد از دورهای آلفارومئو در رده چهاردهم یا بالاتر بود. رانندگان ویلیامز نیز 65 درصد اوقات در رده چهاردهم و پایین تر بودند و ویلیامز می‌تواند سرش را با افتخار بالا بگیرد و بگوید که قدرت بیشتری را نسبت به هر تیم دیگری استخراج کرده است. جورج راسل با یک دور خارق العاده در پیست اسپا و کسب رده دوم نظرات زیادی را به خودش جلب نمود. دورهای او در مسابقه فرمول یک روسیه در رده سوم، نیکولاس لطیفی در رده هفتم مسابقه مجارستان جزو نتایج قابل توجهی بودند که خیلی از معادلات را تغییر دادند.