بررسی هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲؛ اینجا گیربکس دوکلاچه کسل کننده نیست!

در این مطلب قصد داریم تا به یکی از هاچ بک‌های اسپرت کره ای یعنی هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲ که عملکرد بسیار خوبی، مخصوصا در قسمت گیربکس دو کلاچه خود داشته، نگاهی بیندازیم.

شاید هاچ بک‌های ۴ سرنشینه، اکثر اوقات برای فضای کوچک کابین خود مورد مواخذه قرار بگیرند اما بعضی از خودروسازان می‌توانند به کلی حواس شما را از این موضوع پرت کنند. آن هم فقط با به اوج رساندن عملکرد فنی. حس و حال راندن هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲ به قدری خوب است که می‌توانید آن را در سراسر کابین احساس کنید و فضای کم، به انتهای لیست نگرانی‌های شما خواهد رفت. شاید حتی مالکان گلف GTI هم به سمت این هاچ بک کره‌ای مهاجرت کنند.

در حال حاضر به وضوح می‌بینیم که بازار جهانی خودرو به سمت ماشین‌های شاسی بلند یا کراس اوور در حال حرکت است و احتمالا تا چند سال آینده، هیچ خبری از هاچ بک‌های سریع و اسپرت نباشد. این موضوع شامل حال ولستر N ۲۰۲۲ هم می‌شود و این مدل، آخرین سری نسخه‌ N خواهد بود که به بازار آمریکا عرضه می‌شود. البته ولستر معمولی فعلا قسر در رفته و به کار خود ادامه می‌دهد. شاید وقت خداحافظی با «سه درِ بازیگوشِ کره‌ای ۳۵,۵۰۰ دلاری» فرا رسیده باشد اما بیایید برای ادای احترام هم که شده، نگاهی دقیق‌تری به آن داشته باشیم.

موشکافی هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲

کسی سفارش گیربکس دستی داشته بود؟

بهتر است که اول از همه به سراغ قلب هیوندای برویم. تنها گزینه پیش روی شما، یک پیشرانه ۴ سیلندر خطی توربو شارژ GDI با حجم ۲ لیتر است که ۲۷۵ اسب بخار قدرت در دور موتور ۶۰۰۰rpm و ۳۵۲ نیوتن متر گشتاور در دور موتور ۱۴۵۰rpm تولید می‌کند. تمام نیروی این موتور به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. همچنین حتی در نسخه پایه می‌توانید از دامپرهای تطبیقی و دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی هم بهره ببرید.

اما همه چیز به همین امکانات عادی محدود نمی‌شود. در دنیایی که تمامی خودروسازان سعی در آسان کردن رانندگی دارند، هیوندای برای شما یک گیربکس ۶ دنده دستی فراهم کرده. مطمئنا هیجان رانندگی با گیربکس دستی، بسیار بالاتر از رقیبان اتوماتیک آن است.

گیربکس دو کلاچه حیله گر

هنوز هیوندای حقه‌های خود را به طور کامل نشان نداده. اگر هیجان رانندگی با گیربکس دستی را در کنار لذت جعبه دنده اتوماتیک می‌خواهید، کره‌ای‌ها خبر خوشی برای شما دارند. هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲، با گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه اتوماتیک (DCT) هم عرضه شده. همچنین شیفترهای پشت فرمان هم در این نسخه وجود دارد که حس اسپرت بودن بیشتری را به راننده القا می‌کنند. هرچند که این مدل از جعبه دنده‌ها، هنوز در ایران فراگیر نشده و نمی‌توانیم به صورت کلی در مورد آن‌ها نظر بدهیم.

این موضوع، نگاه گسترده هیوندای را ثابت می‌کند. مطمئنا بسیاری از مردم آمریکا هیچ ایده‌ای در مورد گیربکس‌های دستی ندارند و شاید حتی یک بار هم با آن‌ها رانندگی نکرده باشند. اما قیمت و هزینه نگه‌ داری جعبه دنده دو کلاچه به مراتب بالاتر از نسخه‌ دستی ۶ سرعته است. پس می‌بینیم که هیوندای به زیبایی هم مسائل مالی و سودآوری خود را لحاظ کرده و هم به سلیقه مشتریان احترام می‌گذارد.

شک و تردید را کنار بگذارید

گیربکس DCT اتوماتیک شاید هزینه بالاتری داشته باشد، اما وقتی به «سرعت تعویض دنده‌ها» نگاه می‌کنید، می‌بینید که کاملا ارزش آن را داشته. این سیستم با کوچکترین فشار راننده بر روی پدال گاز، به شما می‌گوید که متوجه دستورات شده و در کسری از ثانیه عکس العمل نشان می‌دهد. فرقی ندارد چه دور موتوری داشته باشید، DCT همیشه در خدمت است. همچنین شتاب ۰-۱۰۰ در نسخه گیربکس ۸ سرعته، به کمتر از ۴,۸ ثانیه می‌رسد.

نسخه DCT فقط با پرداخت ۱,۵۰۰ دلار بیشتر به گاراژ شما می‌آید ولی شاید ارزش آن چندین برابر این مبلغ باشد. در این نسخه شاهد دکمه «N Grin Shift» هستیم که با فشار دادن آن، گشتاور ولستر به مدت ۲۰ ثانیه، به عدد ۳۷۶ نیوتن متر افزایش پیدا می‌کند. همچنین در این مود، تمامی سیستم‌های خودرو به حالت حداکثر عملکرد خود وارد می‌شوند. این موضوع می‌تواند برای سبقت‌های ناگهانی یا کمی تفریحات شبانه جذاب باشد.

از فشار دادن دکمه N نترسید

عملکرد کم فروغ DCT در بعضی خودروها مثل میاتا MX-۵، لطمه زیادی به شهرت این گیربکس وارد کرده. اما در ولستر N ۲۰۲۲، چیزهای دیگری وجود دارد که در هماهنگی با DCT، تجربه سواری اسپرت بسیار لذت بخش‌تری را منتقل می‌کند.

هیوندای پیشرانه ۴ سیلندر خطی توربوشارژ خود را در بالاترین سطح هماهنگی با DCT قرار داده. همچنین دیفرانسیل لغزش محدود الکتریکی هم در ترکیب با اکسل N Power Sense، می‌تواند دقیقا کمبود گشتاور را زیر هر کدام از لاستیک‌های عقب تشخیص دهد. اما وقتی دکمه N را فشار می‌دهید، کاملا سفت‌تر شدن فرمان را حس خواهید کرد. همچنین صدای اگزوز هم به مانند سابق نخواهد بود.

جدا از باقی مسائل، شما می‌توانید تنظیمات شخصی خود را برای دکمه N تنظیم و با دو بار فشردن آن، به حالت شخصی سازی شده خود بروید. این موضوع می‌تواند در استفاده روزمره شما از وسیله نقلیه، تاثیر بسیار زیادی داشته باشد. علاوه بر آن این نکته را هم در نظر بگیرید که گیربکس DCT این خودرو، شما را در رفت و آمدهای درون شهری، اذیت نخواهد کرد. البته به یاد داشته باشید که سیستم تعلیق Veloster N، اسپرت و خشک است و شاید رفت‌ و آمدهای روزمره، کمی خسته کننده و آزار دهنده باشد.

خودروهای سدان خانوادگی کسل کننده‌ای که با سیستم تعلیق بادی و دامپرهای تمام تطبیقی تولید می‌شوند، در بازار فراوان هستند. پس بیایید و به ولستر N مدل ۲۰۲۲، به این چشم نگاه نکنیم.

طراحی داخلی جذاب هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲

همه‌ی انسان‌ها عاشق رنگ‌ها هستند؛ البته به جز طراحان فضای داخلی هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲! اگر از علامت انحصاری این هاچ بک عبور کنیم، تقریبا به یک سیاه چاله خواهیم رسید. داشبورد، دکمه‌ها، سردنده و صندلی‌های اسپرت، همه‌گی سیاه هستند. وقتی راننده روی صندلی خود قرار می‌گیرد، حتی لوگو قرمز و آبی N هم محو می‌شود و شاید تنها عنصر رنگی قابل مشاهده کابین، فقط کمربندهای ایمنی باشند.

اما وقتی عاشق رنگ سیاه باشید، دیگر هیچ ایرادی را در کابین پیدا نخواهید کرد. صندلی‌ها فوق‌العاده راحت و در عین حال اسپرت هستند. همچنین وقتی فرمان را در دست می‌گیرید، ترکیبی از سفتی و نرمی را در سراسر انگشتان خود حس می‌کنید. در انتها بیایید و پلاستیک‌های جزئی را در نظر نگیریم، اما آن‌ها هم از کیفیت خوبی برخوردار هستند.

در بالای داشبورد می‌توانید نمایشگر ۸ اینچی مولتی مدیا را مشاهده کنید که از برنامه‌های اندروید اتو و اپل کارپلی بهره می‌برد. هیوندای این دو سرویس را هنوز به طور رسمی در تمام خودروهای خود قرار نداده اما همین موضوع هم شروع خوبی است. همچنین سیستم ترمز اضطراری و دستیار کنترل جلوگیری تصادف از جلو، رادار نقطه کور، دستیار کنترل (lane following) و نگه داری (lane keeping) بین خطوط، همه گی در نسخه پایه این خودرو، وظیفه حفظ ایمنی سرنشینان را به عهده دارد.

سیستم دستیار کنترل باقی ماندن بین خطوط، دائما وضعیت خودرو را چک و سعی می‌کند که راننده بین خطوط باقی بماند اما سیستم نگه داری بین خطوط، درست در لحظه آخر که راننده کنترل خودرو را از دست داده و در آستانه خارج شدن از مسیر قرار دارد، وارد عمل شده و کنترل وسیله نقلیه را به او باز می‌گرداند.

تا ۵ سال از هیچ صدایی ترسی نداشته باشید

علاوه بر تمامی موارد بالا، خریداران می‌توانند از گارانتی ۵ ساله یا ۱۰۰ هزار کیلومتری بهره ببرند و در صورتیکه تا ۳ سال یا ۶۰ هزار کیلومتر، هر مشکلی برای خودرو پیش بیاید، شرکت هیوندای بدون هیچ صحبتی آن را برطرف خواهد کرد.

اما درخشش این هات هچ جذاب به این راحتی به پایان نمی‌رسد. درب سوم این خودرو که در سمت سرنشین آن قرار دارد، دسترسی صندلی‌های عقب را بسیار آسان‌تر کرده. همچنین با تا کردن صندلی راننده هم می‌توانید به ردیف عقب دسترسی داشته باشید. صندوق عقب هم با گنجایش ۵۷۰ لیتر، حرف زیادی برای گفتن ندارد اما با توجه به مکانیزم باز شدن درب آن، می‌توانید وسایلی بزرگی را در صندوق عقب خودرو جای دهید. شاید کمی عجیب باشد اما مصرف سوخت نسخه گیربکس دستی هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲، از نسخه DCT بهتر است. مصرف سوخت شهری نسخه DCT برابر ۱۱,۷ لیتر در هر صد کیلومتر است که این عدد در حالت رانندگی در بزرگراه به ۸.۷ لیتر در هر صد کیلومتر، و به صورت ترکیبی به ۱۰.۶ لیتر در هر صد کیلومتر می‌رسد.

نتیجه گیری نهایی در مورد هیوندای ولستر N مدل ۲۰۲۲

اکنون که هوندا سیویک تایپ R به صورت موقت از صحنه رقابت خارج شده، ولستر N بدون رقیب در حال یکه تازی است. همچنین هیوندای برخلاف قیمت بالای ژاپنی‌ها، هاچ بک اسپرت خود را در نسخه دستی با قیمت ۳۵ هزار دلار و در نسخه DCT با قیمت ۳۸ هزار دلار به مشتریان عرضه خواهد کرد.

این مبلغ برای بازار خودرو آمریکا واقعا ناچیز است و با پرداخت آن می‌توانید یکی از بهترین هات هچ‌های اسپرت هیوندای را داشته باشید. بهتر از آن، شما می‌توانید بین گیربکس ۶ سرعته دستی و گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه، به انتخاب خودتان یکی از آن‌ها را به گاراژ خود بیاورید. مطمئنا این خودرو در ۵۰ سال‌ آینده، می‌تواند لقب یکی از بهترین هاچ بک‌های کلاسیک دوست داشتنی را داشته باشد.