به گزارش ایران اکونومیست از وزارت صنعت، معدن و تجارت، «ناصری» با اشاره به ورود این صندوق به حمایت از تولید انواع مخازن تحت فشار CNG (Compressed Natural Gas) افزود: به منظور حمایت از تولید داخل و توسعه و بومی‌سازی دانش فنی تولید مخازن تحت فشار CNG، این صندوق برای نخستین بار اقدام به حمایت از این صنعت کرده است.

وی گفت: شرکتی که موفق به اخذ گواهی دانش بنیان تولیدی، از معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست جمهوری شده، با حمایت‌های صندوق و با تکیه بر دانش فنی و نیروی انسانی متخصص داخلی، موفق به تولید انواع مخازن تحت فشارCNG شده است و اکنون با پوشش ۴۰درصدی سهم بازار داخلی، رتبه بسزایی در سطح منطقه دارد.

کارشناس ارزیابی واحد فنی و اعتباری صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته ادامه‌داد: مخازن ذخیره گاز طبیعی از کلیدی‌ترین اجزای سیستم سوخت‌رسانی خودروهای گازسوز هستند و استانداردهای مختلفی در مورد ساخت مخازن تدوین شده اس.

وی اضافه‌کرد: بر اساس این استانداردها، مخازن CNG به چهار دسته فلزی نوع یک، کامپوزیتی نوع دوم با آستر فلزی (دورپیچ)، کامپوزیتی نوع سوم با آستر فلزی (تمام پیچ) و کامپوزیتی نوع چهارم با آستر پلاستیکی زیر تقسیم‌بندی می‌شوند که در حال حاضر این شرکت با بهره‌گیری از تجهیزات و ماشین‌آلات خود، امکان ساخت هر چهار نوع مخزن را دارد.

ناصری با اشاره به اینکه این شرکت ظرفیت تولید سالیان ۲۵۰ هزار مخزن را دارد، اظهار داشت: این مخازن باید در فرآیندی بدون استفاده از جوش و به صورت بدون درز ساخته شوند. ساخت انواع مخازن CNG به دلیل مقاومت بالایی که باید این مخازن در برابر فشار درونی داشته باشند از فناوری بسیار بالایی برخوردار است و گاز طبیعی فشرده برای استفاده در خودروها در مخازن تحت فشار ۲۰۰ الی ۲۴۰ بار ذخیره می‌شود.

وی بیان‌داشت: به علت تحت فشار بودن این گاز در داخل مخزن و وجود مقداری بخار آب و سولفید هیدروژن داخل آن، به مرور زمان باعث خوردگی سطح داخلی مخزن می‌شود و مخزن در عمر کاری خود بارها پر و خالی می‌شود؛ بنابراین بارها تحت تنش و خستگی ناشی از پر و خالی شدن قرار می‌گیرد و احتمال رشد پدیده ترک در بدنه مخزن وجود دارد.

وی گفت: از سویی شرایط بحرانی که ممکن است مخزن مخصوص ذخیره سوخت بر روی خودرو در طول عمر کاری خود با آن مواجه شود، این الزام را ایجاد می کند که مخزن در برابر سختگیرانه ترین شرایط آزمون قرار گیرد.

کارشناس ارزیابی واحد فنی و اعتباری صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته در ادامه خاطرنشان‌کرد: در آینده نزدیک سوخت گاز طبیعی به عنوان یکی از مهمترین گزینه‌های جایگزین بنزین و گازوئیل خواهد بود و محصول تولیدی جهت دوگانه سوز کردن خودروهای تولید شده در کشور مورد استفاده قرار می‌گیرد و این مسأله یکی از مهمترین اهداف دولت در کاهش آلودگی هوای کلانشهرها، حفظ محیط زیست، کاهش مصرف بنزین و بالطبع کاهش واردات آن و جلوگیری از خروج ارز از کشور است.

وی گفت: بر اساس مصوبه شورای اقتصاد طرح تبدیل خودروهای عمومی و شخصی شامل تاکسی‌ها، ون‌ها و وانت‌بارها به سیستم دوگانه‌سوز از اواخر سال ۱۳۹۸ آغاز شده و بر اساس این مصوبه قرار است یک‌ میلیون و ۴۶۴‌هزار خودرو به سیستم دوگانه‌سوز تبدیل شوند.

ناصری همچنین گفت: صندوق حمایت از صنایع پیشرفته در حال حاضر آمادگی دارد از چنین شرکت هایی در قالب اعطای تسهیلات تا سقف ۲۵۰ میلیارد ریال حمایت‌های لازم را به عمل آورد و درصدد افزایش روزافزون چتر حمایتی خود از صنایع پیشرفته کشور است.