بوگاتی توربیلون؛ طراحی یک هایپرکار چگونه انجام می‌شود؟

فرانک هایل، مدیر طراحی بوگاتی، از چالش‌های خلق یکی از نمادین‌ترین هایپرکارهای جهان می‌گوید.

طراحی یک بوگاتی؛ فقط کشیدن چند خط روی کاغذ نیست!

طراحان خودرو فقط مشغول ترسیم خطوط نیستند. برای تبدیل‌شدن به یک طراح بزرگ، باید دانش فنی عمیقی داشته باشید و بتوانید ارتباط موثری با تیم‌های مهندسی و تولید برقرار کنید. فرانک هایل، مدیر طراحی بوگاتی، نمونه‌ای بارز از این ترکیب مهارت‌هاست.

برای ساخت خودرویی که به سرعت ۳۰۰ مایل در ساعت (۴۸۲ کیلومتر بر ساعت) برسد، نمی‌توانید از روش‌های معمول طراحی خودرو استفاده کنید. این کار نیازمند مهارت‌های خاصی است.

بوگاتی با معرفی توربیلون (Tourbillon)، سومین مدل کاملاً جدید خود در دوران مدرن را به نمایش گذاشت. برخلاف ویرون و شیرون که از موتور W۱۶ چهار توربوشارژر بهره می‌بردند، توربیلون به یک پیشرانه V۱۶ تنفس طبیعی ساخت کازوورث مجهز شده که با یک سیستم هیبریدی سه موتوره ترکیب شده است. نتیجه؟ ۱۷۷۵ اسب بخار قدرت و حداکثر سرعت ۴۴۶ کیلومتر بر ساعت!

هندسه‌ای که بوگاتی را بوگاتی می‌کند!

در بوگاتی، طراحی صرفاً به زیبایی ختم نمی‌شود؛ هر المان باید هدفی داشته باشد. برای مثال، در مدل شیرون سوپر اسپرت ۳۰۰+، طراحی دماغه کشیده خودرو فقط برای ظاهر جذاب آن نبود، بلکه باعث کاهش درگ و افزایش سرعت نهایی شد.

طراحی توربیلون فقط یک پوسته زیبا نیست که روی یک پلتفرم نصب شده باشد. از ابتدا، طراحی و مهندسی در کنار هم پیش رفته‌اند.

پیشرفته‌ترین ایرودینامیک در بوگاتی توربیلون

فرانک هایل مهم‌ترین بخش توربیلون را بخش زیرین خودرو می‌داند! شاید عجیب باشد که طراح یک خودرو، بخش نامرئی آن را ستایش کند، اما دلیلش این است که در این قسمت، دو ونتوری ۲ متری طراحی شده که از زیر صندلی‌ها آغاز شده و به دیفیوزر عقب ختم می‌شود.

✅ افزایش داون‌فورس بدون افزایش درگ: این دیفیوزر با تسریع جریان هوا در زیر خودرو، باعث ایجاد نیروی رو به پایین (داون‌فورس) می‌شود، بدون اینکه به کاهش سرعت نهایی منجر شود.

✅ طراحی جدید موتور V۱۶، فضای بیشتر برای کانال‌های ایرودینامیکی: موتور W۱۶ حجیم و پهن بود، اما موتور جدید V۱۶ با زاویه ۹۰ درجه، اجازه داده تا مسیرهای هوایی در زیر خودرو بازتر شوند و عملکرد دیفیوزر بهبود پیدا کند.

✅ تعادل آیرودینامیکی بی‌نظیر: در سرعت‌های بالا، توربیلون هیچ نیروی بالابرنده یا پایین‌برنده‌ای ندارد؛ کاملاً خنثی است.

✅ دیفیوزر به‌عنوان بخشی از ساختار ایمنی: دیفیوزر نه‌تنها عملکرد آیرودینامیکی دارد، بلکه به‌عنوان بخشی از ساختار جذب ضربه در تصادفات نیز عمل می‌کند.

چالش‌های طراحی توربیلون؛ از موتور V۱۶ تا محل نصب پلاک!

بوگاتی توربیلون به‌وضوح طراحی رادیکالی‌تری نسبت به شیرون دارد. اما رسیدن به این ظاهر چالش‌هایی هم داشته است.

🔹 کاهش ارتفاع سقف بدون کاهش راحتی: صندلی‌ها به شاسی فیبرکربنی متصل شده‌اند و تنها پدال‌ها قابل تنظیم هستند. این تغییر باعث شده سقف خودرو کاهش یابد و طراحی آن عضلانی‌تر به نظر برسد. همچنین، سطح مقطع جلویی خودرو کوچک‌تر شده که به کاهش درگ کمک کرده است.

🔹 چالش‌های کوچک اما مهم؛ محل نصب پلاک! طراحی بخش عقب خودرو به‌گونه‌ای انجام شده که بتواند پلاک‌های مختلف را جای دهد؛ ۵۲ سانتی‌متر برای اروپا و امارات، ۶×۱۲ اینچ برای آمریکا و نسخه‌های مخصوص ژاپن!

تناسبات و DNA طراحی بوگاتی

توربیلون، در حالی که همچنان هویت طراحی بوگاتی را حفظ کرده، اما تناسبات به‌شدت جسورانه‌تری نسبت به شیرون و ویرون دارد. این خودرو تنها چند سانتی‌متر بلندتر از شیرون است، اما فاصله محوری آن فقط ۲.۵ سانتی‌متر افزایش یافته.

✅ حفظ نمادهای طراحی بوگاتی:
🔹 خط C شکل در کناره‌ها
🔹 دو رنگ بودن بدنه
🔹 جلوپنجره نعل‌اسبی
🔹 چرخ‌های ۲۰ اینچی جلو و ۲۱ اینچی عقب حفظ شده‌اند، اما قطر کلی تایرها کمی افزایش یافته است.

جمع‌بندی؛ آیا توربیلون فقط یک شیرون بهبودیافته است؟

توربیلون یک انقلاب در فلسفه طراحی بوگاتی است. این خودرو اولین بوگاتی است که پس از ادغام با ریماک ساخته شده و کاملاً از پلتفرم و پیشرانه جدیدی بهره می‌برد.

🚀 نقاط قوت:
✔️ ترکیب طراحی و مهندسی بی‌نقص
✔️ آیرودینامیک پیشرفته و عملکرد بالا
✔️ موتور V۱۶ هیبریدی با ۱۷۷۵ اسب بخار
✔️ ساختار فیبرکربنی سبک و مقاوم

⚠️ نقاط ضعف:
❌ قیمت بیش از ۳ میلیون دلار
❌ حذف موتور W۱۶ افسانه‌ای
❌ تولید محدود و دسترسی بسیار سخت

«طراحی یک خودرو مانند حل کردن یک پازل عظیم است که فقط با همکاری بهترین مهندسان و طراحان جهان امکان‌پذیر می‌شود.» – فرانک هایل