f:I[55593,["/_next/static/chunks/c86fec7e29638360.js","/_next/static/chunks/f5f233eabd632cbf.js"],"default"] 10:I[22163,["/_next/static/chunks/c86fec7e29638360.js","/_next/static/chunks/f5f233eabd632cbf.js"],"default"] 11:I[59870,["/_next/static/chunks/c86fec7e29638360.js","/_next/static/chunks/f5f233eabd632cbf.js"],"default"] 13:I[74085,["/_next/static/chunks/c86fec7e29638360.js","/_next/static/chunks/f5f233eabd632cbf.js"],"default"] 12:T76f,

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از انگجت، براساس گزارش یک نشریه ژاپنی این شرکت در مرحله اول آزمایش خود ۲۵ دستگاه از خودروهای برقی جگوار I-PACE را در توکیو به کار می گیرد. وایمو قصد دارد این فرایند را به کندی اجرا کند و به همین دلیل خودروها بدون راننده پشت فرمان حرکت نمی کنند.

رانندگان شرکت تاکسی «نیهون کوتسو» در توکیو، خودروهای مذکور را در مناطق چیادو، میناتو، شینجوکو و ۴ حوزه دیگر در پایتخت ژاپن می رانند.

وسایل نقلیه I-PACE مجهز به دوربین ها و رادارهای مختلف هستند که داده هایی در جاده های توکیو که از جاده های آمریکایی باریک تر هستند، جمع آوری می کنند. این ابزارها اطلاعاتی درباره زیرساخت محلی، شرایط جاده و الگوهای رانندگی افراد محلی برای شرکت فراهم می کنند.

نیکول گاول مدیر ارشد وایمو در این باره می گوید برایمان اهمیت دارد که تمایز در محیط رانندگی را درک کنیم. این امر سبب می شود رانندگی خاص شود.

همچنین وایمو باید نرم افزار خود را براساس قوانین توکیو منطبق کند به گفته گاول این شرکت هم اکنون روی فرایند تست تمرکز کرده اما تمایل دارد در آینده در این کشور کسب وکار داشته باشد.

14:T76f,

همچنین وایمو باید نرم افزار خود را براساس قوانین توکیو منطبق کند به گفته گاول این شرکت هم اک