مکس ورشتپن پس از شکستن رکورد دور لوئیس همیلتون در مونزا، شوخی جالبی با قهرمان هفتباره فرمول یک انجام داد.
راننده ردبول با زمان ۱:۱۸.۷۹۲ پولپوزیشن گرندپری ایتالیا ۲۰۲۵ را به دست آورد؛ رکوردی که ۰.۰۹۵ ثانیه سریعتر از زمان پولپوزیشن همیلتون در سال ۲۰۲۰ با مرسدس (۱:۱۸.۸۸۷) بود؛ رکوردی که تا آن زمان سریعترین دور تاریخ فرمول یک بر اساس سرعت میانگین به شمار میرفت.
سرعت میانگین ورشتپن در این دور ۲۶۴.۶۸۲ کیلومتر بر ساعت (۱۶۴.۴۶۵ مایل بر ساعت) بود؛ یعنی ۰.۳۲۰ کیلومتر بر ساعت بیشتر از میانگین همیلتون در سال ۲۰۲۰.
در مصاحبه پس از تعیین خط، وقتی از ورشتپن پرسیده شد شکستن رکورد رقیبش چه حسی دارد، ابتدا با جدیت تفاوت شرایط پیست ۲۰۲۵ و ۲۰۲۰ را توضیح داد و سپس با طعنه به همیلتون پاسخ داد:
ببین، آسفالت جدیده، کربها عوض شدن، خود پیست هم سریعتر شده.
فکر کنم اگه مرسدس ۲۰۲۰ رو بیاریم اینجا، بازم سریعتر میره. مخصوصاً اگه من بشینم پشت اون ماشین. اونوقت دیگه خیلی هم تندتر میریم.
مرسدس W11 یکی از برترین خودروهای تاریخ فرمول یک بود که همیلتون در سال 2020 با آن رکوردهای زیادی ثبت کرد. با این حال، اولین حضور او با فراری در مونزا ناامیدکننده بود؛ او پس از همتیمیاش چارلز لکلرک پنجم شد و با جریمه پنجردهای از گرندپری هلند، مسابقه را از رده دهم آغاز خواهد کرد.
لوران مکیس و مکس ورشتپن
درسهایی از زندفورت
ورشتپن پس از پایان تعیین خط درباره اتفاقات روز شنبه ایتالیا توضیح داد:
ما واقعاً از پارسال کلی چیز یاد گرفتیم. ماشین الان خیلی فرق کرده، هرچند امسال هم سختیهای خودشو داشتیم.
واسه همین معلوم نبود اینجا چهجوری پیش میره. ولی از همون جمعه حس بهتری داشتم و فکر کنم الان بیشتر میدونیم چطور باید ماشینو ستاپ کنیم.
واسه همین هر جلسه یه قدم کوچیک جلو رفتیم به جای اینکه همهچیزو عوض کنیم. همینم توی تعیین خط خیلی کمک کرد.
او افزود که حتی نمیتواند به یاد بیاورد آخرین باری که چنین راحتیای در ماشین ردبول داشته کی بوده است:
خیلی وقته همچین حسی نداشتم. اینکه توی آخر هفته فقط یه سری تغییر کوچیک انجام دادیم، واقعاً خیلی وقته تجربه نکرده بودم.
به گفته او، جهتگیری بهتر در تنظیمات از بروزرسانیهای فنی این هفته هم مهمتر بوده است:
فکر کنم بیشتر درباره ستاپ ماشین یاد گرفتیم.
بخش مهمی از این یادگیری در گرندپری هلند در زندفورت اتفاق افتاد:
به نظرم تو زندفورت کلی چیز درباره این ماشین فهمیدیم و امیدوارم بتونیم این تجربه رو واسه ادامه فصل نگه داریم.
البته ماشین ما کلاً توی پیستهای با داونفورس متوسط و پایین بهتره، چون همیشه وسط پیچها یه ذره کمفرمانی داریم. اینجا کنترل کردنش راحتتره.
آیا انتخاب ستاپ توسط خود ورشتپن کلید موفقیت بود؟
عامل مهم دیگر در آخر هفته مونزا نقش مستقیم خود ورشتپن در انتخاب نهایی ستاپ بود. پس از گرفتن پولپوزیشن هم از طریق رادیو گفت:
دیدین جواب داد! آروم باشین، همهچی اوکیه.
او توضیح داد:
قبل از تعیین خط، بعضیا توی تیم میخواستن تغییراتی بدن. ولی من گفتم: نه، نباید این کارو بکنیم.
وقتی رفتم سمت خودم، دیدم هنوز بعضیا شک دارن به ستاپ انتخابی. ولی من حس کردم این دقیقاً همون چیزیه که باید انجام بدیم و خوشبختانه جواب داد.
ورشتپن تأکید کرد که در نهایت تصمیم جمعی بوده، اما نظر او نقش تعیینکنندهای داشته است:
آخرش تصمیمو با چند نفر گرفتم، با جی پی (مهندس) و بقیه بچهها. میفهمیدم چرا بعضیا سؤال داشتن و میخواستن مسیر دیگهای رو امتحان کنن.
ولی خب آخرش من پشت فرمونم و یه حسی دارم که اون لحظه باید بهش اعتماد کنم. حس کردم با چند تا تغییر کوچیک درست میشه و واقعاً هم همین شد.