خانواده میتسوبیشی پاجرو بزرگ‌تر می‌شود؛ تایید تولید دو شاسی‌بلند جدید با برند پاجرو

میتسوبیشی مدتی کوتاه پس از رونمایی رسمی پاجرو، تاید کرد که دو شاسی‌بلند جمع‌وجور و کوچک با برند پاجرو روانه بازار خواهند شد. نسل جدید پاجرو قرار است پرچمدار طیف گسترده‌ای از شاسی‌بلندها باشد که نام ۴۴ ساله این برند را زنده نگه می ٔارند.

«کیسوکه کیشیورا»، رئیس و مدیر عملیاتی میتسوبیشی موتورز، در مراسم رونمایی از نسل پنجم پاجرو در توکیو اعلام کرد: «از این پس، در حالی که پاجروی کاملا جدید پرچمدار خط تولید ما خواهد بود، خانواده پاجرو را با افزودن شاسی‌بلندهای کامپکت و کوچک توسعه خواهیم داد.»

اگرچه آقای کیشیورا اطلاعات بیشتری در مورد این مدل‌های جدید ارائه نکرد، اما در تصویر تیزری که در این رویداد به نمایش درآمد، سایه دو خودروی جعبه‌ای‌شکل در زیر چادر دیده می‌شد.

هنوز ابعاد دقیق این خودروهای شاسی‌بلند جمع‌وجور و شاسی‌بلند کوچک مشخص نیست. به عنوان مثال، اصطلاح شاسی‌بلند کامپکت (جمع‌وجور) در بازار آمریکا به خودرویی در ابعاد میتسوبیشی اوتلندر اشاره دارد. با این حال، مدل کوچک‌تر در تیزر میتسوبیشی بسیار ریزنقش به نظر می‌رسد که احتمال می‌رود در دسته خودروهای کلاس Kei یعنی خودروهای بسیار کوچک شهری در ژاپن قرار بگیرد.

رقابت با تویوتا راو ۴ و سوزوکی جیمنی

اظهارات مدیرعامل میتسوبیشی با گزارش پیشین نشریه نیکی آسیا مطابقت دارد. در آن گزارش آمده بود که میتسوبیشی قصد دارد در سال ۲۰۲۸ یا ۲۰۲۹، یک شاسی‌بلند هم‌اندازه تویوتا راو ۴ را به بازار عرضه کند. این خودرو قرار است به عنوان جایگزینی با قابلیت‌های آفرود بیشتر نسبت به میتسوبیشی اوتلندر فروخته شود و با وجود اشتراک در برخی قطعات، از یک پلتفرم جدید و اختصاصی بهره خواهد برد.

نسل جدید میتسوبیشی پاجرو

میتسوبیشی برای تامین قوای محرکه می‌تواند از سیستم‌های هیبریدی خفیف و پلاگین‌هیبریدی اوتلندر استفاده کند. همچنین شنیده‌ها حاکی از آن است که این شرکت در حال توسعه یک پیشرانه هیبریدی کاملا جدید برای مدل‌های آینده خود، از جمله نسل بعدی میتسوبیشی ASX است.

علاوه بر این، نیکی آسیا گزارش داده بود که یک مدل جدید در کلاس Kei با نشان پاجرو نیز حوالی سال ۲۰۳۰ معرفی خواهد شد. این مدل می‌تواند رقیبی مستقیم برای سوزوکی جیمنی باشد. جیمنی در ژاپن برای رعایت قوانین کلاس Kei با موتور ۶۶۰ سی‌سی و عرض کمتر عرضه می‌شود. البته هنوز مشخص نیست که آیا پاجرو کوچک مانند جیمنی از شاسی مستقل استفاده خواهد کرد یا خیر.

سرنوشت پاجرو اسپرت و تاریخچه مدل‌های کوچک پاجرو

این مدل‌های جدید در کنار پاجرو اسپرت تولید خواهند شد؛ مدلی که همچنان در برخی بازارها به حیات خود ادامه می‌دهد. با این حال، واردات پاجرو اسپرت که بر پایه پیکاپ تریتون ساخته شده بود، به استرالیا در سال ۲۰۲۵ پایان یافت و نسل جدید پاجرو قرار است جایگزین هر دو مدلِ پاجرو اسپرت و پاجرو کلاسیک که تولیدش در ۲۰۲۱ متوقف شد، شود.

پاجرو iO

استفاده از نام پرآوازه پاجرو برای مدل‌های کوچک‌تر، استراتژی جدیدی برای میتسوبیشی نیست. این شرکت در سال ۱۹۹۹ خودرویی به نام میتسوبیشی پاجرو iO را عرضه کرد. پاجرو iO رقیبی برای تویوتا راو ۴ بود و اکنون به عنوان نسل اول میتسوبیشی اوتلندر شناخته می‌شود. تولید این مدل در برخی بازارها تا سال ۲۰۱۵ ادامه یافت اما هیچ‌گاه نسل دوم آن عرضه نشد.

پاجرو مینی

خودرویی دیگر به نام پاجرو مینی نیز بین سال‌های ۱۹۹۴ تا ۲۰۱۲ در ژاپن عرضه می‌شد. این خودرو ابعادی کوچکتر از پاجرو iO داشت و طول نسل اول آن‌ تنها ۳۲۹۵ میلی‌متر بود.