لوکانو ۷ پلاگین هیبرید ۵ ستاره ایمنی یورو انکپ را گرفت؛ جزئیات نقاط قوت و ضعف در تست تصادف

خودروی جیکو ۷ پلاگین هیبرید که در بازار ایران با نام تجاری لوکانو ۷ PHEV معرفی شده است، در جدیدترین سری آزمایش‌های تصادف مؤسسه معتبر یورو انکپ (Euro NCAP) در ماه آوریل سال ۲۰۲۵ تحت بررسی‌های دقیق مهندسی و دینامیکی قرار گرفته است. این کراس‌اوور کامپکت با وزن خالص ۱۸۰۹ کیلوگرم، موفق به دریافت بالاترین سطح استانداردهای ایمنی یعنی پنج ستاره کامل شده است. دسترسی به این رتبه نشان‌دهنده تطابق معماری پلتفرم و ساختار بدنه این خودرو با پروتکل‌های به‌روز شده و بسیار سخت‌گیرانه سال ۲۰۲۵ اروپا است.

در بررسی‌های آماری کلان، این خودرو توانسته است امتیاز ۸۱ درصد را در بخش استراتژیک حفاظت از سرنشینان بزرگسال به ثبت برساند. همچنین در زمینه ایمنی سرنشینان خردسال، عملکرد قابل توجهی داشته و امتیاز ۸۰ درصد برای این محصول هیبریدی درج شده است. عملکرد سیستم‌های ایمنی فعال و سامانه‌های همیار راننده نیز با ثبت نمره ۸۰ درصد در کنار حفاظت ۸۰ درصدی از عابران پیاده و دوچرخه‌سواران، حکایت از توزیع متوازن سطح ایمنی در تمامی بخش‌های مکانیکی و الگوریتم‌های نرم‌افزاری این خودرو دارد.

تحلیل تخصصی ایمنی سرنشینان بزرگسال و چالش‌های فنی بدنه

بررسی‌های اولیه و تحلیل داده‌های استخراجی نشان می‌دهد محفظه مسافران و ساختار کابین در طول تست برخورد از جلو با مانع تغییرشکل‌دهنده متحرک (Mobile Progressive Deformable Barrier) کاملا پایدار و بدون تغییر شکل بحرانی باقی مانده است. حفظ یکپارچگی کابین در این تست نشان‌دهنده استفاده دقیق از فولادهای با مقاومت فوق‌بالا و طراحی مهندسی شده مناطق جاذب انرژی در بخش جلویی شاسی است. با این وجود، تحلیل دقیق‌تر داده‌های شتاب‌سنجی و ارزیابی فیزیکی مانع برخورد پس از اتمام تست مشخص کرد که پلتفرم لوکانو ۷ در برخوردهای از جلو، به عنوان یک شریک تصادف نسبتا خشن عمل می‌کند؛ این رفتار ساختاری به معنای انتقال نیروی آسیب‌زا به خودروی مقابل است که منجر به کسر بخشی از امتیازات در ارزیابی نهایی کارشناسان شده است.

جزئیات عملکرد دینامیکی در برخوردهای از جلو و پهلو

بررسی داده‌های خام به دست آمده از سنسورهای تعبیه شده روی آدمک‌های تست نشان می‌دهد که سیستم یکپارچه صندلی‌ها و کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده در برخوردهای شدید از جلو، سطح حفاظتی بسیار خوبی برای زانوها و استخوان‌های ران راننده و سرنشین جلو فراهم کرده‌اند. مهندسان یورو انکپ در این گزارش تایید کرده‌اند که این سطح بالای از ایمنی بدون توجه به ابعاد فیزیکی و قد مسافران یا موقعیت قرارگیری آن‌ها روی صندلی، به صورت یکنواخت و یکسان تامین می‌شود که نشان از ارگونومی مطلوب صندلی‌ها دارد. در تست برخورد کامل با مانع صلب (Full Width Rigid Barrier)، مهار حرکتی و حفاظت از تمامی نواحی حساس بدن برای راننده و سرنشین عقب در سطح خوب یا حداقل قابل قبول ارزیابی شده است که مجموعا ۱۲.۹ امتیاز از ۱۶ امتیاز ممکن را در برخوردهای جبهه‌ای نصیب این خودروی مونتاژی کرده است.

تست‌های برخورد جانبی

در تست‌های برخورد جانبی که شامل برخورد با مانع متحرک جانبی (Side Mobile Barrier) و همچنین تست دشوار برخورد با ستون (Side Pole) می‌شود، حفاظت از نواحی حیاتی بدن در سطح خوب یا قابل قبول قرار داشته و خودرو موفق به کسب ۱۳.۱ امتیاز از ۱۶ امتیاز کل شده است. با این حال، یکی از نقایص فنی و چالش‌های مونتاژی مشاهده شده در حین اجرای تست برخورد جانبی، مربوط به عملکرد کیسه هوای پرده‌ای بود. در جریان این آزمون، قسمت انتهایی کیسه هوای پرده‌ای در تزئینات پلاستیکی ستون C گیر کرد و نتوانست به موقع و به طور کامل باز شود. تحقیقات تکمیلی تیم مهندسی شرکت سازنده در پی این اتفاق نشان داد که یکی از گیره‌های نگه‌دارنده کیسه هوا در خط تولید به درستی و در جایگاه خود نصب نشده است. در نتیجه این نقص فنی خطرآفرین، یورو انکپ جرایم امتیازی قابل توجهی را برای تست‌های جانبی این خودرو اعمال کرد؛ هرچند که سازنده گزارش داده است دستورالعمل‌های کنترل کیفیت را تغییر داده و اصلاحات لازم را در خط تولید اعمال نموده است.

علاوه بر این، در بررسی هندسی و تست ضربه صندلی‌های جلو و عقب، سطح حفاظت در برابر آسیب‌های شلاقی گردن (Whiplash) در صورت بروز تصادفات ناگهانی از پشت، بسیار خوب ارزیابی شده و این بخش توانسته ۳.۸ امتیاز از ۴ امتیاز کل را دریافت کند. این کراس‌اوور به سیستم پیشرفته تماس اضطراری یکپارچه (Advanced eCall) مجهز است که در زمان بروز حادثه، نیروهای امدادی را بلافاصله مطلع می‌سازد؛ اما فقدان سیستمی مستقل برای جلوگیری از برخوردهای ثانویه و انحرافات پس از تصادف اولیه، به عنوان یک کمبود در ساختار ایمنی شبکه الکترونیکی خودرو در متن ارزیابی گزارش شده است. البته باید در نظر داشت که در چک لیست رسمی تجهیزات ایمنی ارائه شده، وجود ترمز چندمرحله‌ای برخورد (Multi-collision brake) قید شده است.

ارزیابی سطح ایمنی سرنشینان خردسال و اتصالات استاندارد

در بخش مهم حفاظت از کودکان خردسال، عملکرد این شاسی‌بلند پلاگین هیبرید در تست‌های تصادف دینامیک برای آدمک‌های شبیه‌ساز کودکان ۶ و ۱۰ ساله، نتایج بسیار مطلوبی به همراه داشته است. در برخوردهای از جلو ۱۵.۵ امتیاز کامل و در برخوردهای جانبی نیز ۸ امتیاز برای این بخش ثبت شده که در مجموع ۲۳.۵ امتیاز از ۲۴ امتیاز ممکن برای تست‌های دینامیک را شامل می‌شود. صندلی‌های آزمایشی استاندارد استفاده شده در این تست شامل مدل Britax Römer KidFix i-Size برای شبیه‌ساز کودک ۶ ساله و مدل Graco Booster Max برای کودک ۱۰ ساله بوده است. نصب دقیق این صندلی‌ها و هماهنگی کامل آن‌ها با نقاط اتصال بدنه باعث شده تا مهار حرکتی به درستی انجام شود.

سیستم کیسه هوای سرنشین جلو دارای قابلیت غیرفعال‌سازی دستی است تا امکان نصب صندلی کودک در حالت رو به عقب به صورت ایمن فراهم شود و اطلاعات مرتبط با وضعیت روشن یا خاموش بودن این سیستم به وضوح روی نمایشگرها به راننده نمایش داده می‌شود. با وجود اینکه تمامی انواع صندلی‌های کودکی که این خودرو برای آن‌ها طراحی شده به راحتی قابل نصب هستند، اما کارشناسان اعلام کردند که علامت‌گذاری مهارهای i-Size با الزامات گرافیکی و سخت‌گیرانه یورو انکپ مطابقت کامل نداشته است. همچنین لوکانو ۷ به سیستم تشخیص حضور کودک (Child Presence Detection) مجهز شده که در صورت جا ماندن نوزاد یا کودک خردسال در کابین خودرو هشدارهای لازم را صادر می‌کند؛ اما متاسفانه به دلیل عدم انطباق کامل الگوریتم‌های این سیستم با استانداردهای دقیق ارزیاب اروپایی، هیچ امتیازی در این زیربخش به خودرو تخصیص داده نشد.

سیستم کیسه هوای سرنشین جلو دارای قابلیت غیرفعال‌سازی دستی است

بررسی سیستم‌های پیشگیری از تصادف و ایمنی عابران پیاده

حفاظت از کاربران آسیب‌پذیر جاده از جمله عابران پیاده و دوچرخه‌سواران، به عنوان یکی از مهم‌ترین ارکان ارزیابی‌های مدرن و سخت‌گیرانه یورو انکپ شناخته می‌شود که لوکانو ۷ در این بخش توانسته نمره مجموع ۲۷ از ۳۶ امتیاز را در تست‌های فیزیکی برخورد ثبت کند. طراحی ساختار درب محفظه موتور (کاپوت) توانسته در بیشتر نقاط برخورد، سطح حفاظتی خوب تا قابل قبولی برای جمجمه عابر پیاده فراهم کند، به طوری که در این ناحیه ۱۲.۴ امتیاز به ثبت رسیده است. اما در نقاط اتصال بیرونی، نتایج ضعیفی در بخش پایه شیشه جلو و ستون‌های صلب شیشه (A-pillars) مشاهده شده که در صورت برخورد سر عابر با این نواحی، ریسک آسیب‌های ترومایی بالا خواهد بود. در بخش پایینی خودرو، طراحی سپر جلو در زمینه حفاظت از زانو و استخوان درشت‌نی عابر در بیشتر نقاط آزمایش عملکرد مهندسی شده و مطلوبی داشته و توانسته ۸.۲ امتیاز دریافت کند. میزان حفاظت از استخوان ران نیز با کسب ۴.۵ امتیاز در سطح خوبی ارزیابی شده است، با این وجود، الگوهای برخورد نشان داد که میزان حفاظت از ناحیه لگن عابر پیاده نتایج کاملا متناقضی داشته و در نهایت تنها ۱.۹ امتیاز ضعیف را در این شاخص حیاتی ثبت کرده است.

فناوری‌های هوشمند ترمز اضطراری و رادارهای پیرامونی

سیستم یکپارچه ترمز اضطراری خودکار (AEB) که به عنوان یک تجهیز ایمنی استاندارد در این خودرو عرضه می‌شود، توانایی بالایی در پردازش محیط و تشخیص عابران پیاده، دوچرخه‌سواران، موتورسیکلت‌ها و سایر وسایل نقلیه عبوری دارد. عملکرد کلی این سیستم پردازشی در واکنش به عابران پیاده در سناریوهای مختلف نوری در طول روز و شب در سطح قابل قبولی ارزیابی شده و ۶.۶ امتیاز از ۹ امتیاز ممکن را کسب نموده است. با این وجود، یکی از نقاط ضعف قابل توجه در عملکرد سیستم ترمز اضطراری، مربوط به زمان دنده عقب گرفتن و احتمال برخورد با عابر پیاده در پشت خودرو است که نمره بسیار ضعیفی را در این سناریوی متداول شهری به همراه داشته و سامانه نتوانسته مانع از برخورد شود.

در نقطه مقابل، الگوریتم‌های سیستم AEB در رویارویی با موتورسیکلت‌های متحرک یا ثابت عملکردی بی‌نقص و بسیار سریع از خود نشان داده و موفق به کسب تمامی ۶ امتیاز ممکن در این بخش شده‌اند. در سناریوهای خطرناک برخورد با سایر خودروها (Car-to-Car) در تقاطع‌ها یا ترافیک روان، سیستم پیشگیری از تصادف لوکانو ۷ با اتکا به رادارها و دوربین‌های پردازشی خود بسیار موفق عمل کرده و توانسته ۸.۲ امتیاز از ۹ امتیاز ممکن را دریافت کند که نشان‌دهنده سرعت عمل سنسورها و الگوریتم‌های تصمیم‌گیرنده خودرو در اعمال نیروی ترمز است. سیستم ترمز اضطراری خودرو در سرعت‌های آغازین ۵ کیلومتر بر ساعت وارد مدار پردازشی شده و به صورت پیوسته فواصل را اسکن می‌کند.

تست‌های برخورد جانبی

تحلیل سیستم‌های دستیار راننده و جلوگیری از انحراف

در ارزیابی حساس واکنش خودرو به مسیر حرکت دوچرخه‌سواران، سیستم همیار توانسته در اکثر سناریوهای ترافیکی از برخورد قطعی جلوگیری کرده یا شدت ضربه را به طور چشمگیری کاهش دهد و در نتیجه ۷.۷ امتیاز ارزشمند از ۸ امتیاز این بخش را به خود اختصاص دهد. اما یکی از چالش‌های فنی در این ارزیابی، تست مربوط به باز کردن ناگهانی درب خودرو در مسیر دوچرخه‌سوار عبوری از پشت (سناریوی Dooring) بود. سیستم هشداردهنده در این مدل تنها موفق به ارائه یک حفاظت مرزی و حداقلی شد و کسر امتیاز قابل توجهی را با ثبت تنها ۰.۳ امتیاز از ۱ امتیاز ممکن تجربه کرد.

در بخش ارزیابی سیستم‌های دستیار ایمنی (Safety Assist)، سامانه هوشمند کنترل سرعت با استفاده ترکیبی از دوربین‌های خوانش مسیر و نقشه‌های مسیریابی قادر به تشخیص دقیق محدودیت‌های سرعت محلی است؛ با این حال، به دلیل برخی محدودیت‌های الگوریتمی، تنها ۱.۵ امتیاز از ۳ امتیاز تخصیصی را دریافت نموده است. از سوی دیگر، سیستم پیشرفته پایش راننده با استفاده از سیستم نظارت مستقیم چشمی (Direct eye monitoring) که در سرعت‌های بالاتر از ۱۰ کیلومتر بر ساعت فعال می‌شود، قابلیت تشخیص تغییرات رفتاری نظیر خواب‌آلودگی، علائم ریزخوابی (Microsleep) و حواس‌پرتی‌های کوتاه و طولانی‌مدت را داراست و عملکرد پایدار آن با ثبت ۲ امتیاز از ۳ امتیاز، مناسب و کاربردی ارزیابی می‌شود.

تمامی صندلی‌های جلو و عقب به سنسورهای تشخیص حضور سرنشین و سیستم هشدار شنیداری و دیداری بسته نبودن کمربند ایمنی مجهز هستند که این پوشش سراسری، نمره کامل ۱ امتیاز را برای این بخش به ارمغان آورده است. در نهایت، سیستم حفظ خودرو بین خطوط (Lane Keep Assist) به عنوان یکی از اجزای کلیدی ایمنی فعال، در سرعت‌های بالای ۵۰ کیلومتر بر ساعت به صورت خودکار وارد عمل شده و در مواقع خروج اضطراری از لاین حرکتی، با اعمال گشتاور اصلاحی نرم و دقیق به سیستم فرمان الکتریکی، از انحراف خودرو جلوگیری می‌کند که با کسب ۳ امتیاز کامل، سطح پایداری مطلوبی را در رانندگی‌های طولانی‌مدت بزرگراهی تضمین می‌نماید.

منبع جدول: کارنامه رسمی تست تصادف JAECOO 7 PHEV در یورو انکپ 2025