چرا مرسدس با تایرهایش در سیلورستون به مشکل خورده بود؟

فرمول یک ایران – در مسابقه دوم فرمول یک بریتانیا که سالگرد هفتاد سالگی فرمول یک بود، تیم مرسدس با مشکل تایر روبرو شد و تیم های دیگر به چنین مشکلی دچار نشده بودند که در این مقاله می خواهیم چرایی این موضوع را دریابیم.

هفته پیش در همین پیست، نتیجه ای کاملا متفاوت رقم خورد. اما این هفته، مکس ورشتپن بار دیگر در طول دو فصل 2019 و 2020 تبدیل به اولین نفری شد که طلسم پیروزی های پیاپی خودروی برتر پیست یعنی مرسدس را شکست و ردبول–هوندا خودش را در لحظاتی که مرسدسی ها با مشکل تایر روبرو بودند با ایجاد یک حد تعادل و بالانس بین مدیریت تایر ها و تهاجمی بودن در سرعت مسابقه ای خودش توانست پیروزی را به خانه ببرد.

والتری بوتاس و لوئیس همیلتون مسابقه را شروع کردند و به پیشتازی خودشان ادامه دادند اما دور سوم که از راه رسید یک سری علائمی ظاهر شد و آنها فهمیدند که ممکن است مسابقه ای سخت را داشته باشند. تاول هایی روی تایرهای جلو ظاهر شدند و وقتیکه روی تایرهای عقب هم اثرشان را به جای گذاشتند، دیگر کاری از دست کسی بر نمی آمد.

در میانه مسابقه همچنان ردبول مشکلی نداشت و راننده های مرسدس، بخصوص بوتاس حتی تایرهای سخت ترشان نیز تاول زده بود. ورشتپن موفق به مدیریت سرعت خودش و کنترل فاصله ای که ایجاد شده بود کرد و مرسدس ها دور از دسترس باقی ماندند. وقتیکه ردبول دید مرسدس در حال آماده شدن برای به پیت آوردن بوتاس و دادن تایرهای هارد به او بودند، تصمیم گرفتند که چنین کاری را برای مکس انجام دهند و هرگونه چالشی را از سمت مرسدس دور کنند. مکس موفق شد فاصله ایجاد کند و با 11 ثانیه اختلاف نسبت به نفر دوم در مسابقه به پیروزی برسد.

بوتاس پس از مسابقه این تصمیم پیت دوم را زیر سوال برده بود و باور داشت که باید بیرون باقی می ماند اما این مسئله هیچ تغییری را نسبت به ورشتپن ایجاد نمی کرد، کسی که هم برتری سرعتی و هم برتری تایری داشت. این تصمیم حاشیه امن بیشتری را برای والتری ایجاد کرد.

در همین حین هم همیلتون چون کمی نسبت به بوتاس عقب نشینی کرده بود و خودش را درگیر اتفاق خاصی نکرده بود آنچنان از لحاظ تایرها دچار مشکل نشده بود. تمام تلاشش را کرد تا بتواند با این تایرها تا اخر مسابقه برود و حتی پیشنهادش را به تیم داد اما خب چنین امکانی به هیچوجه وجود نداشت که مرسدس بتواند 38 دور روی آن تایرها بزند برای همین مجبور شد که در ده دور پایانی به پیت بیاید و با تایرهای تازه به پیست برگردد و بقیه ماجرا …

مشکل تایر مرسدس در دمای بالا

این مسئله چیز تازه ای نبود و پیشتر دیده شده بود. در تمرین های روز جمعه فوق العاده داغ مسابقه دوم اتریش و اول بریتانیا دیده بودیم که مرسدس برای رسیدن به سرعت با چالش روبرو شده است. هرچقدر که پیست گرم تر می شد و تایر هم نرم تر می شد و اگر تایر انتخاب شده به عنوان تایر سافت برای آن پیست در نظر گرفته شده بود، اولین تیمی که مشکل پیدا می کرد مرسدس بود.

نه مرسدس و نه پیرلی به طور کامل نمی دانند که چرا این مسئله رخ می دهد اما این مسئله می تواند به احتمال زیاد به این دلیل رخ دهد که داونفورس زیادی که خودروی مرسدس تولید می کند هسته تایر را تحت تاثیر قرار می دهد و حرارت بیشتری را تولید می کند و برای آج ها آن حفاظت لازمه را ایجاد نکرده که در نهایت منجر به بیش گرمایش می شود.

تایرهای مدیوم این هفته، سافت هفته گذشته بودند. تایر سافت بیش از اندازه نرم بود و تقریبا در طول مسابقه از آنها استفاده ای نشد. دمای پیست هم چند درجه ای گرم تر از هفته گذشته بود. اما همین چند درجه بیشتر کافی بودند که مرسدس را به دردسر بیاندازند. داونفورس بیشتر اصولا از سطح تایر حفاظت می کند اما اگر هسته و درون تایر را تحت تاثیر قرار دهد دیگر اوضاع اینطوری رقم نخواهد خورد. شاید این مسئله دلیل ضعف های مرسدس در تمرین ها و حتی مشکل پیش آمده در چرخ جلو سمت چپ هفته پیش را توجیه کند اما مشکل پیش آمده برای تایرهای عقب را به واقع نمی تواند توجیه کند.

مدیریت تایر جلو سمت چپ

مرسدس به مانند اغلب تیم های دیگر در این هفته از بال عقب کوچک تری استفاده کرد. با توجه به اینکه داونفورس زیادی که از سال 2017 از زیر این خودرو ها ایجاد می شود، سیلورستون تبدیل به یک پیستی شده که در آن تیم ها نیاز به سطح مقطع کمتری از بال عقب را دارند. هرچقدر که این میزان تولید شده داونفورس از قسمت زیرین خودرو بیشتر باشد، سطح بیشتری از بال عقب بدون تاثیر گذاری روی زمان های ثبت شده در پیست، کم می شود.

کم کردن این سطح برای تایرهای نرم تری که در مسابقه دوم فرمول یک بریتانیا قرار بود مورد استفاده قرار بگیرد، چیز عقلانی به نظر می رسید. این مسئله باعث می شد که خودرو بالانس و تعادل بهتری را داشته باشد و فشار کمتری روی تایر جلو سمت چپ اعمال شود. علاوه بر این، پیرلی حداقل فشار بیشتری را در این هفته اعمال کرد تا بتواند از ساختار تایر حفاظت کند. یک فشار خیلی زیاد 27psi در جلو هم چسبندگی را کاهش داد و هم بارگذاری نیرو را.

در تمرین های روز جمعه اوضاع برای مرسدس خوب به نظر می رسید. حتی وقتیکه دمای پیست بالاتر از 42 درجه سانتی گراد رسید، آنها دور های خوبی برای شبیه ساز مسابقه زدند و به طرز فوق العاده راحتی در تک دور سریعترین تیم بودند. اما بررسی هایی که در دور های شبیه ساز مسابقه روی تایر مدیوم زده شده بود یک سری نگرانی هایی را ایجاد کرده بود. سایش روی چرخ جلو چپ فوق العاده نگران کننده بود. با این فشار و سطح بال انتخابی، دما مهار شد اما این مسئله به قیمت نرخ سایشی انجام شد که شرایط مسابقه ای را شدیدا تحت تاثیر قرار داد.

اوضاع برای مرسدس نگران کننده و برای ردبول امیدوار کننده است

مرسدس نیاز داشت تا از تایر جلو سمت چپ خودش حفاظت کند و برای شنبه نیز یک سری تغییرات ظریفی را اعمال نمود. در راستای این حفاظت، آنها بارگذاری را روی چرخ های عقب افزایش دادند که با توجه به روز مسابقه دیدیم که چرخ های عقب نیز قادر به تاب آوری نبودند و مقاومت خوبی از خودشان نشان ندادند. حال مرسدس به نقطه ای رسید که در آن هیچ پنجره ای برای بالانس کردن نیرو ها بین قسمت جلو و عقب برایش وجود نداشت.

این چنین مشکلی روی ردبول وجود نداشت یا روی هیچ خودروی دیگری هم وجود نداشت به جز نیکو هالکنبرگ بدشانس. نیکویی که در مرحله تعیین خط در رده سوم قرار گرفته بود مجبور شده بود پس از ظاهر شدن تاول هایی که هر لحظه روی چرخ های عقبش پر رنگ تر می شدند، برای سومین بار به پیت برود که باعث شد از رده پنجم به رده هفتم برود و مسابقه را پشت سر همتیمی خودش لنس استرول تمام کند.

مسابقه بعدی در بارسلونا می باشد که پیش بینی های هواشناسی خبر از یک هوای داغ در پیستی که کار زیادی را از تایرها می کشد و نیازمند یک بالانس و تعادل خیلی ظریف و حساس بین بارگذاری های نیرو روی محور های عقب و جلو هست، می دهند. اوضاع شاید در شرایط مسابقه ای و نه تک دور، برای مرسدس نگران کننده ولی برای ردبول امیدوار کننده به نظر می رسد.