توضیح دکمه بریک مجیک خودروی فرمول یک مرسدس

فرمول یک ایران – لوییس همیلتون با فعال کردن اتفاقی دکمه ای موسوم به بریک مجیک (Brake Magic) پیروزی احتمالی مسابقه گرندپری فرمول یک آذربایجان 2021 را از دست داد. در این مقاله می خواهیم به توضیح این دکمه بپردازیم.

مسابقه روز یکشنبه پس از برخورد مکس ورشتپن با دیوار کناره پیست به بهترین فرصت برای همیلتون تبدیل شد تا با پیروزی و یا حتی کسب یک سکو فاصله خود با رقیب اصلی این فصلش، مکس ورشتپن را افزایش دهد. در حالی که دو دور به پایان مسابقه مانده بود و استارت دوباره سرنوشت آن را مشخص می کرد، لوییس با استارت بهتر برای مدت بسیار کوتاهی رده اول مسابقه را از آن خود داشت تا همان پیچ اول که با قفل شدن تایر های جلو و حرکتی اجباری به سمت ران آف پیست، در نهایت مسابقه را در رده پانزدهم تمام کرد.

همیلتون بلافاصله پس از مسابقه در رادیویی خطاب به تیم آنچه که باعث خراب شدن مسابقه اش شد را بیان کرد:

همیلتون: مجیک رو روشن گذاشتم؟

بونو: اره

همیلتون: میتونم قسم بخورم که خاموشش کردم.

بونو: اره, (خاموش) کردی، ولی موقع تعویض دنده دستت خورد بهش (روشنش کردی)

شنیدن واژه مجیک در آن لحظه برای بسیاری از طرفداران فرمول یک قدری عجیب و نا آشنا بود. در ادامه می خواهیم بگوییم که این دکمه چیست و از چه زمانی وجود داشته است؟

دکمه جادویی یا بریک مجیک

اگر چه این اولین بار نیست که این عبارت در رادیوی تیمی مرسدس شنیده می شود. سابقه استفاده از این عبارت به سال 2015 در جریان گرندپری موناکو باز می گردد که پیتر بونینگتون، مهندس لوییس همیلتون به او گفت که بریک مجیک را غیر فعال کند. دیگری می توان به تک مسابقه جورج راسل با مرسدس در گرندپری دوم بحرین فصل گذشته اشاره کرد که راسل بعد از مسابقه نام این دکمه را به زبان آورد.

بریک مجیک دکمه ای در پشت فرمان مرسدس و ابزاری هوشمند برای کمک به رانندگان در جهت گرم کردن سریع تر تایرها می باشد.

پس از تغییرات قوانین موتوری در سال 2014 و استفاده از موتور های V6 توربو به همراه سیستم هیبرید، نیاز به تغییر سیستم های ترمز خودرو های فرمول یک نیز احساس شد. به جهت بازیابی موثرتر انرژی اضافی هنگام ترمز کردن که توسط MGU-K بازیابی می شود، استفاده از سیستم ترمز های الکترونیکی به امری مهم بدل شد.

در نتیجه تیم ها باید از سیستم ترمز الکترونیکی (Brake by Wire) که از طریق نرم افزار می شد مپینگ بایاس ترمز های عقب و جلو را تنظیم و یا تغییر داد (به صورت الکترونیکی) استفاده می کردند. (بایاس یا بالانس ترمز نسبت نیرویی است که توسط چرخ های جلو و عقب دریافت می شود)

اگر به آنبورد های رانندگان تا قبل از سال 2014 نگاهی بیندازید (بهترین مثال آنبورد دور تعیین خط نیکو روزبرگ در مسابقه بحرین 2013 است) می بینید که رانندگان تنظیمات مربوط به بایاس ترمز را از طریق یک اهرم دستی در داخل کاکپیت اعمال می کنند. در حالی که این فرایند بعد از 2014 از طریق تنظیمات کنترلی به سیستم فرمان منتقل شد. در فرایند جدید تنها نیاز است تا راننده تنظیم مورد نیاز خود را از طریق دکمه های موجود روی سیستم فرمان انتخاب کند.

با در نظر گرفتن دو دکمه +BB و -BB و یک دکمه چرخاننده +BB روی فرمان تیم مرسدس (تصویر پایین) که برای تنظیم بایاس ترمز استفاده می شود، بریک مجیک نوعی تنظیم خودکار است که با فعال کردن آن بایاس ترمز را به حد بیش تر از آنچه که یک راننده در شرایط عادی از آن استفاده می کند، افزایش می دهد.

در حالی که حالت تنظیمی بایاس ترمز ها در شرایط عادی چیزی حدود 55 تا 60 درصد است اما با فعال کردن این دکمه بایاس ترمز های جلو به حدود 80 تا 90 درصد افزایش پیدا کرده و علاوه بر آن این تنظیمات مانع از بازیابی انرژی توسط MGU-K نیز می شود. از این تنظیم به نوعی برای انتقال درصد عظیمی از گرمای تولید شده توسط ترمز ها به تایر ها مورد استفاده قرار می گیرد و به این وسیله تایر ها سریع تر از حالت عادی در محدوده عملکردی خود قرار می گیرند.

بنابراین رانندگان از این تنظیمات برای ایجاد گرمای بیشتر در تایر ها در دور ماقبل مسابقه، دور آماده سازی قبل از ثبت دور سریع در جلسات تمرینی و تعیین خط و پشت سیفتی کار استفاده می کنند.

به طور خلاصه:

دکمه فعال شود:

تغییر بایاس ترمز های جلو به میزان بالای 80 درصد تغییر مود موتوری به عدم بازیابی انرژی توسط MGU-K

دکمه غیر فعال شود: تنظیمات به حالت قبلی باز می گردد

بایاس به حالت قبلی باز می گردد مود موتوری به مود موتوری اصلی باز می گردد

ماجرای لوییس همیلتون با این دکمه چه بود؟

بیشتر بخوانید؛ لوئیس همیلتون اصلا متوجه روشن بودن دکمه مجیک نبود

ماجرای همیلتون و دکمه تنظیمات جادویی به نوعی از تصاویر تلویزیونی و رادیو و مصاحبه او پس از مسابقه مشخص شد. او در دور قبل از ریستارت مجدد مسابقه پشت سیفتی کار برای ایجاد گرمای بیشتر در تایر ها و بالطبع استارت بهتر از دکمه تنظیمات جادویی استفاده کرد.

دود خارج شده از داکت های ترمز او نشانگر این بود که او به خوبی از این دکمه استفاده کرده و تایر ها را برای استارت به بهترین نحوه آماده ساخته. پس از قرارگیری در محل استارت او این دکمه را غیر فعال کرد و آماده استارت شد.

پس از استارت در هنگام تعویض دنده، دست او تصادفا به این دکمه برخورد و موجب فعال سازی آن شد. با فعال سازی آن و افزایش بایاس ترمز ها و اعمال فشار زیاد به آن ها، او ترمز گیری مناسب و ایپکس پیچ را از دست داد و به ناحیه ران آف پیست رفت و شانس برای کسب پیروزی، سکو و یا حتی کسب امتیاز را از دست داد.

در انتها نکته قابل ذکر این است که این دکمه در سایر تیم های فرمول یک نیز وجود دارد. اگر چه مرسدس این دکمه را جادویی نامگذاری کرده اما احتمالا تیم های دیگر نیز از این دکمه برخوردار هستند و با فعال کردن آن تنظیمات دیگری که مختص آن تیم می باشد اعمال می شود.

به عنوان مثال راننده تیم مکلارن لندو نوریس در بخشی از یک ویدئو که توسط مکلارن منتشر شده کارایی این دکمه ها در تیم مکلارن را اینگونه بیان می کند:

همچنین دو دکمه دارید که میتونن تغییر کنن … مثلا برای یک پیچ خاص می خواهید چندین چیز رو (روی فرمان) تغییر دهید. بخشی از تنظیمات دیفرانسیل، بخشی از تنظیمات ترمز. به جای اینکه همه رو (تک تک) توی مستقیمی عوض کنید یا زمان کافی ندارید، تمام اون ها میتونه با یکی از این ها (دکمه ها) تغییر کنه.

دکمه بالا باشه غیر فعال میشه و پایین باشه تمامی این ها به تنظیماتی میرن که مورد نظر شماست.

ویدئوی زیر توسط یکی از کاربران ردیت تهیه شده که در آن استفاده لوییس همیلتون از دکمه بریک مجیک در دو تعیین خط گرندپری بحرین 2019 و 2020 را نشان می دهد. در این ویدئو به وضوح تغییر بایاس ترمز و مود موتوری در هنگام فعال و غیر فعال کردن این دکمه قابل مشاهده است (به دست چپ همیلتون در هنگام فعال و غیر فعال کردن این دکمه توجه کنید):