فرمول یک ایران – در هفته ای که گذشت برای اولین بار چشممان به جمال خودروهای نسل جدید فرمول یک روشن شد و آن ها را در پیست دیدیم، اما چه چیزهای برجسته ای در مورد آنها می توانیم ذکر کنیم؟
1 – شروع خوب فصل برای تیم ها
وقتیکه چراغ سبز برای ورود به پیست در صبح روز چهارشنبه روشن شد، فعالیت بسیار زیادی شکل گرفت و تیم ها تشنه این بودند تا ببینند خودروهایشان در شرایط واقعی چه عملکردی از خودشان نشان می دهند. در واقع، تیم ها آنقدر منتظر این لحظه بودند که همه 10 تیم پیش از شروع تست، یک تست آزمایشی هرچند کوتاه از خودروهایشان داشتند.
در هشت ساعت از تست روز اول، هیچ پرچم قرمزی نشان داده نشد. 8 تیم از 10 تیم بیش از 100 دور زدند که نشان از یک روز پربار را داشت و در مجموع توانستند 1104 دور بزنند.
هیچ تیمی، یک ضعف اساسی و بزرگ که امکان ایجاد سردرد را داشت برای طراحی جدیدش کشف نکرد، هیچ تیمی یک تصادف سنگین یا خرابی موتور بعد از مثلا 10 دور و طی کردن دورهای کمی نداشت، در مقایسه با تست های قبلی، این تست خیلی سالم تر برگزار شد.
2- جمعه داستان فرق داشت
روز جمعه آمد و پنج تیم از 10 تیم مجبور به کناره گیری زودهنگام از تست شدند. برخی ها هم با تست بعد از ظهر به طور کل کناره گیری کردند. مشکل آلپین از همه دراماتیک تر بود، آ 552 فرناندو آلونسو، بعد از 12 دور دود سنگینی ازش بلند شد که تیم عامل این خرابی را مرتبط به مشکلی در مهر و موم قطعات دانست. هاس نیز مشکلات متعددی را داشت و کمترین دور را زد(نه دور)، استون مارتین نیز درگیر نشتی روغن شد، پیر گسلی نیز تصادفی را داشت که خسارت آنچنانی به بار نیاورد اما سبب به اتمام رسیدن تستش شد و در نهایت آلفارومئو موفق شد بعد از نهار تنها 10 دور بزند. هیچ کدام از این مشکلات، آنچنان تعیین کننده برای فصل نیستند و ماهیت تست نیز به پیدا کردن همین مشکلات کوچک و بزرگ است، اما اثبات شد که این خودروها ضد گلوله نیستند.
3- مرسدس سریعترین
مرسدس روز سوم تست را با یک نتیجه یک دو به پایان رساند و لوئیس همیلتون با چهار دهم ثانیه اختلاف بالاتر از جورج راسل قرار گرفت. لوییس همیلتون درحالی سریعترین زمان یعنی ۱:۱۹.۱ رو ثبت کرد که در هیچ کدام از نقاط ثبت سرعت یا اسپیدترپ، بین 5 رده اول نبود، این یعنی عملا سریعترین زمان پیست به دست لوئیس همیلتون با خودروی مرسدس با مود موتوری پایینی ثبت شد و با قدرت اصلی موتور مرسدس فاصله زیادی داشت.
البته ما هنوز سه روز از تست را و تنها در یک پیست گذراندیم، هرکسی در حال اجرای برنامه های خودش با تایرهای مختلف است. هیچکسی برتری خاصی نسبت به دیگری ندارد و باید تا مرحله تعیین خط مسابقه اول صبر کنیم تا به یک مقایسه نسبی نسبتا قابل اعتبار از تیم ها برسیم.
4 – فراری توجهات زیادی را به خودش جلب کرد
متیا بینوتو (الان نیاید بگید من همیشه ازش طرفداری می کنم) که وظیفه بازسازی تیم و بازگرداندن روزهای خوب به مارانلو را داشت به نظر می رسد که تا به الان با خودروی F1-75، نسبتا حداقل از لحاظ دوام خودروی قابل اعتمادی را ساخته، چیزی که همیشه موجب نگرانی طرفداران فراری بود. فراری توانست 439 دور یعنی 46 دور بیشتر از نزدیکترین رقیب خودش بزند. آندرس سایدل، مدیر مک‌لارن در مورد فراری می گوید:
از دید ما، فراری شروع خیلی قدرتمندی را داشته است.
رانندگان فراری هم نسبت به وضعیت موجود خوشحال بودند اما اگر رانندگان و مدیران تیم ها نسبت به قدرت خودشان خالی بندی نکنند که اصول اخلاقی فرمول یک را زیر پا گذاشته اند.
چارلز لکلرک در مورد تستی که گذرانده شد گفت:
از لحاظ عملکردی، هیچ ایده ای نداریم که کجا هستیم، غیر ممکن است که بدانیم. اما تست ها بدون هیچ مشکل بزرگی بودند.
کارلوس ساینز هم در ادامه بیان کرد:
طرفداران فراری می توانند خوشحال باشند، چونکه تیم یک خودروی با دوامی را ساخته است.
اما پس از تعاریف زیاد جورج راسل که واقعا پوکر باز خوبی به اندازه لوئیس همیلتون و توتو ولف به نظر نمیامد، متیا بینوتو در پاسخ به اینکه آیا فراری جلوتر از مرسدس است یا خیر گفت:
من کاملا مطمئن هستم که وقتیکه به بحرین برسیم، مرسدس دو الی سه ماه از ما جلوتر است.
5- پورپوزینگ لغتی که قرار است زیاد در 2022 بشنوید
در مورد این پدیده، مقاله ای کامل و جامع تهیه شده و از شما دعوت می کنم که آن را در این لینک مطالعه کنید.
6 – تفاوت فلسفه طراحی بین تیم ها کاملا مشهود است
ترس زیادی در فصل 2019 و با معرفی قوانین 2022 ایجاد شده بود که ای مردم این خودروها همه قرار است شبیه به هم باشند و اصلا به شکل مفرد قابل تشخیص نیستند. اما موضوع کاملا متفاوت شد و عکس این قضیه اتفاق افتاد.
رویکردهای متفاوتی برای طراحی بال جلو و مهم تر از همه سایدپادها رخ داد و برخی از فلسفه های طراحی به شدت پیچیده و پرپیچ و خم بودند. در این نقطه از فصل غیر ممکن است که بگوییم چه کسی فلسفه درست را انتخاب کرده است. اما خبر خوب اینجاست که با توجه به قوانین جدید، ما 10 خودروی کپی پِیست شده روی پیست نداریم. حتی دنیل ریکاردو نیز به این موضوع اعتراف کرده و گفت:
من بیشتر منتظر یک چیزی شبیه به فرمول 2 بودم یعنی خودروهای مشابه با رنگ‌بندی‌های متفاوت! ولی مطمئنا تفاوت های بزرگی وجود دارد.
7- خبری از تست های کوید19 نیست
در طی دو فصل گذشته، فرمول یک قوانین و برنامه سختی برای تست کوید 19 داشت که این موضوع برای فصل 2022 رد شده است. اما سفر کردن به 20 کشور متفاوت امسال این معنا را دارد که برای ورود به هر کشور باید پروتکل های خاص آن کشور رعایت شود ولی در داخل پدوک، تا وقتیکه همه افراد حداقل دوبار واکسینه شده باشند تست پی سی آر دیگر لازم نیست.
البته مسائل مراقبتی مثل ماسک زدن، فاصله گذاری باید رعایت شود.
8- سال جدید مشکلی جدید برای هاس
هاس با اینکه به نظر می رسید خودروی خوبی را ساخته و آماده کرده اما در هفته ای که گذشت هم روی پیست و هم خارج از آن، زمان سختی را گذراند. کمتر از هر تیم دیگری دور زده شده در سه روز(160 دور) و در روز آخر هم با نه دور به خاطر مشکلات فنی متفاوت به تست های خودش خاتمه داد که اصلا خوب و مثبت به نظر نمی رسیدند.
مشکلات ناشی از جنگ روسیه و اکراین، فرمول یک را نیز بی امان نگذاشت. با توجه به اینکه هاس یک تیم آمریکایی است و اسپانسر و حامی مالی روسی دارد، فعلا مجبور شد که نام این حامی مالی را از روی خودرو و موتورهوم خودش پاک کند و آینده مالی نامشخصی را داشته باشد. علاوه بر این، احتمال ادامه دادن نیکیتا مازپین با این تیم زیاد بوده که در این صورت طبق گفته مدیر این تیم، پیترو فیتیپالدی اولین گزینه مورد نظر برای جایگزینی او است. گونتر استاینر بیان کرد:
ما سه روز تست را داشتیم اما در واقع فقط به اندازه یک روز از آن استفاده کردیم.
9 – خودروهای زیبا در فصل 2022
فرمول یک، یک سازمان ورزشی و علمی است که از بروزترین تکنولوژی برای ساخت خودرو استفاده می کند اما مسئله فقط این نیست و ظاهر خودرو نیز برای دلنشین تر شدن رقابت یک چیز واجب به شمار می آید. با اینکه زیبایی یک مقوله نسبی است و برای هرکسی می تواند متفاوت باشد اما خودروهای فصل 2022، تقریبا تحسین همگان را برانگیخته است.
هر تیمی را می توان به یک شکلی زیبا توصیف کرد که اتفاقی بسیار دوست داشتنی است.
10- خودروها می توانند یکدیگر را تعقیب کنند
یکی از اهداف اصلی قوانین جدید، کاهش پدیده ای به اسم “هوای کثیف بود” که می توانید در مورد این پدیده و پدیده های مشابه در این مقاله مطالعه کنید.
پیست بارسلونا به خاطر طبیعت داونفورس بالا بودن و سبک طراحی که دارد، اصولا یکی از افتضاح ترین پیست ها در این زمینه است. برای راننده ها حین تست ها با حضور 10 خودرو، فهمیدن این موضوع سخت است. اما نشانه های مثبتی شکل گرفتند. چارلز لکلرک در این مورد گفت:
در فاصله سه تا یک ثانیه ای خودروی جلویی شما در واقع قادر به تعقیب هستید و بعد از یک ثانیه تا نیم ثانیه می توانم بگویم که همان حس سال قبل را دارم اما از نیم ثانیه تا فاصله خیلی نزدیک، اوضاع به مراتب بهتر از سال قبل است.
ساینز نیز گفت که خوشبین است که تغییرات به سمت خوبی رفتند و جورج راسل هم در این مورد روی خوش داشت و گفت که اوضاع بهبود یافته است و مکس ورشتپن نیز نام یک قدم رو به جلو را روی آن نهاد.
11- خانواده آندرتی یک قدم نزدیک‌تر به فرمول یک
پیش از شروع تست، ماریو آندرتی دوست داشتنی با خبری بزرگ به سراغ طرفداران فرمول یک آمد و اعلام کرد که بزودی به فرمول یک وارد خواهد شد. البته برخی از تیم ها از حضور تیم یازدهم حتی با پرداخت 200 میلیون دلار هزینه ورود که بین ده تیم اول پخش می شد ناراضی بودند.
12 – پیرلی متغیری قابل کنترل‌تر
خوشبینی خوبی نسبت به عملکرد تایرهای جدید وجود دارد. درخواست عملکردی که از پیرلی وجود داشت این بود که آنها باید بعد از اینکه به سرحد عملیاتی خودشان رسیدند بتوانند دوباره در حالت آماده به کار و عملیاتی قرار گیرند که البته با توجه به تست های انجام شده، نسبتا نتایج مثبت بود.
