فراری اعتراف کرده که بهطور کامل چالش بزرگی را که لوئیس همیلتون پس از سالها حضور در مرسدس با پیوستن به تیم فرمول یک فراری با آن روبهرو میشود، دستکم گرفته بود.
انتقال همیلتون به فراری برای فصل ۲۰۲۵ موجی عظیم از هیجان ایجاد کرد، اما نتایج تاکنون مطابق انتظار نبوده است.
با وجود چند نکته روشن در اسپرینتها، از جمله پیروزی در چین و مقام سوم در میامی، همیلتون هنوز در یک گرندپری روی سکو نرفته است. بهترین نتیجه او در تعیین خط، مقام چهارم بوده که در موناکو و اتریش بهدست آورد، هرچند در موناکو به دلیل جریمه سهردهای بهخاطر سد کردن راه مکس ورشتپن، مسابقه را از رده هفتم آغاز کرد.
این قهرمان هفتباره جهان همچنین در گرندپری مجارستان در اوایل همین ماه با یک افت روحی جدی مواجه شد؛ جایی که پس از حذف در مرحله دوم تعیین خط و در حالیکه همتیمیاش چارلز لکلرک پولپوزیشن گرفت، او خودش را «بیفایده» توصیف کرد و حتی گفت فراری باید به فکر تغییر راننده باشد.
البته جایگزینی همیلتون اصلاً در برنامه فراری نیست. در عوض، تیم تلاش میکند در بخشهایی که او احساس راحتی کامل ندارد، پیشرفت ایجاد کند.
فرد واسر، مدیر تیم فراری، اعتراف کرد که هم او و هم همیلتون میزان دشواری تغییر تیم را درک نکرده بودند.
مدیر تیم فراری گفت:
من و لوئیس، با هم، احتمالاً تغییر محیط و این واقعیت رو که اون تقریباً ۲۰ سال توی یه تیم بود، دستکم گرفتیم. مکلارن هم درواقع مرسدس بود، بعدش هم رفت مرسدس: یه تیم انگلیسی [مقر در برکلی]، همون بچههای موتور، همون فرهنگ و … . پس از ۲۰۰۶ تا ۲۰۲۴، هجده سال توی این محیط بود.
بعد اومد فراری. و ما احمقانه انتظار داشتیم همهچیزو تحت کنترل داشته باشه.
واسر گفت نکتهای که نادیده گرفته شده این بود که همیلتون بر خلاف کارلوس ساینز، تجربه مکرر تغییر تیم را نداشت و بنابراین زمان بیشتری لازم داشت تا خودش را وفق دهد.
او افزود:
اون از اون رانندهها نیست که هر دو سال یه تیم عوض کنه.
بعضی رانندهها هستن، اگه نگاه کنید به کارلوس مثلاً، توی هشت سال توی توروروسو، رنو، مکلارن، ما و ویلیامز بوده. چهار بار عوض کرده. به این تغییر عادت داره. لوئیس اینجوری نبود.
واسر معتقد است هرچند دوره سازگاری همیلتون کمی طول کشید، اما اوضاع پیش از آخر هفتههای سخت در بلژیک و مجارستان بهتر شده بود.
واسر گفت:
از نظر فرهنگی، اختلاف بین فراری و مرسدس خیلی بیشتر از اختلاف بین مرسدس و مکلارنه. و اینو دستکم گرفتیم. چهار یا پنج مسابقه طول کشید تا لوئیس کمی بیشتر کنترل پیدا کنه. و میشه گفت از کانادا، اسپانیا، بریتانیا و اتریش، تو رقابت بود. واقعاً بود.
توی اسپا آخر هفته سختی داشت، ولی به دلایل مختلفی مثل تعیین خط دشوار. اما توی مسابقه عالی بود. و [مجارستان] فکر میکنم بیشتر جزئیات بود. اگه به جدول نگاه کنید، میبینید یکی اول شده و اون یکی دوازدهم. ولی خیلی فاصله نبود.
لوئیس همیلتون، فراری
اصلاح جزئیات برای همیلتون
واسر معتقد است که تنها یک عامل بزرگ وجود ندارد که همیلتون در سازگاری با آن مشکل داشته باشد؛ بلکه مجموعهای از جزئیات کوچک در بخشهای مختلف است که در مجموع تأثیرگذار شدهاند.
او گفت تنها با آرامش و رسیدگی به تکتک این موارد است که فراری میتواند شرایطی را برای همیلتون فراهم کند تا بتواند بهترین عملکردش را نشان دهد.
واسر افزود:
نمیخوام وارد جزئیات بشم، اما مورد به مورد، فکر میکنم داریم مشکلات رو برطرف میکنیم.
با این حال، روند سازگاری همیلتون کمی با حضور چهرههای آشنای مرسدس در کنارش آسانتر شده است؛ افرادی که میتوانند روشهای مختلف را مقایسه کرده و مرجعی برای یکدیگر باشند.
این افراد شامل لوئیک سرا، مدیر فنی فراری، ژروم دآمبروزیو، معاون تیم، و همچنین مهندس عملکرد جدید همیلتون، لوکا دیلا هستند.
واسر همچنین اشاره کرد که گاهی بین اندازه واقعی مشکلات و تأثیری که روی نتایج میگذارند فاصله وجود دارد.
او گفت:
واقعیت اینه که لوئیس بعضی وقتا کمی افراطی برخورد میکنه و میگه: “من یه مشکل خیلی بزرگ دارم.” اما آیا واقعاً این یه مشکل خیلی بزرگه؟ از نظر نتیجه، آره.
چون مثلاً امروز اگه با ترمزها مشکل داشته باشی، به این دلیل که کمی با چیزی که قبلاً عادت داشتی فرق دارن، داریم درباره نیمدهم ثانیه حرف میزنیم.
و نیمدهم ثانیه یعنی فرق بین رفتن به مرحله سوم تعیین خط یا نرفتن. و اگه بری مرحله سوم، ما بخشی از مشکل تایرها رو هم حل میکنیم و اون وقت میتونه ردیف اول باشه بهجای دوازدهم.
چیزی که از بیرون درک کردنش سخته اینه که بعضی وقتا همین جزئیات کوچیک، کمتر از یکدهم ثانیه توی یه آخر هفته، میتونه همهچیز رو تغییر بده.
فردریک واسر ، مدیر اسکودریا فراری
نگاه انتقادی همیلتون به خودش
اگرچه اظهارنظر همیلتون در مجارستان که خودش را «بیفایده» توصیف کرد تیتر خبرها شد، واسر گفت از این حرفها نگران نشده است.
او توضیح داد که این نوع انتقاد از خود، بخشی از رویکردی است که همه رانندههای سطح بالا دارند؛ اینکه بهشدت از خودشان و اطرافیانشان توقع دارند.
واسر گفت:
لوئیس همینطوره، و بعضی وقتا توی مرسدس هم همینجوری بود. برای من اصلاً مسئله بزرگی نیست.
من نگاه این آدم رو درک میکنم. فلسفهشو میفهمم و اینکه خیلی خیلی سختگیر هست نسبت به من، نسبت به مهندسها، نسبت به مکانیکها، اما بیشتر از همه نسبت به خودش.
و فکر میکنم همه میتونن اینو بپذیرن، به شرطی که راننده نسبت به خودش هم سختگیر باشه.
مثال نیکو هالکنبرگ هم خیلی خوبه. اون توی فرمول ۳ خیلی سختگیر بود نسبت به تیم، ولی اولین کسی بود که صبح ساعت ۶:۳۰ میرفت بدوئه.
برای مکانیکها، این قابل قبول بود. چون وقتی میدیدن خودش هم به همون اندازه به خودش فشار میاره، خوشحال بودن که یه نفر سختگیر بالا سرشونه.