پرونده جنجالی مک‌لارن؛ از توییت پیاستری تا ادعای فریبکاری

اتهام‌های دو‌رویی و نقش غیرمنتظره توییت معروف اسکار پیاسـتری در ماجرای رد کردن قرارداد آلپین، از جمله جزئیات تازه‌ای هستند که از پرونده قضایی در جریان میان تیم مک‌لارن و قهرمان ایندی‌کار، الکس پالو فاش شده‌اند.

مک‌لارن بیش از ۲۰ میلیون دلار خسارت مالی را از پالو مطالبه کرده است؛ مبلغی که به گفته تیم، مربوط به زیان ناشی از بازگشت ناگهانی و غیرمنتظره پالو در دو سال پیش است، زمانی که او برخلاف توافق‌نامه، از پیوستن به تیم ایندی‌کار مک‌لارن و نقش رزرو در فرمول۱ خودداری کرد.

این پرونده در دادگاه بازرگانی بریتانیا در حال رسیدگی است و در هفته اخیر، با انتشار اظهارات کتبی پالو و شهادت او و زاک براون، مدیرعامل مک‌لارن ریسینگ، ابعاد تازه و بعضاً دراماتیکی پیدا کرده است.

فرمول۱ به‌عنوان ابزار مذاکره

اساس استدلال پالو این است که زاک براون او را با وعده‌های نادرست درباره فرصت حضور در فرمول۱ فریب داده است.

پالو در اظهارات خود گفته است:

در آن زمان فکر می‌کردم او صادق است، اما حالا معتقدم زاک با القای این تصور که شانس واقعی برای رانندگی در فرمول۱ دارم، می‌خواست مرا وادار کند قرارداد ایندی‌کار با مک‌لارن را امضا کنم.

اهمیت این مسئله در آن است که پالو هرگز علاقه‌ای به شرکت در ایندی‌کار با مک‌لارن نداشت.

او پس از قهرمانی با تیم چیپ گاناسی ریسینگ در پایان فصل ۲۰۲۱، وقتی مک‌لارن به او پیشنهاد داد، از مدیر برنامه‌هایش خواست پاسخ دهند که…

تنها در صورتی علاقه‌مندم برای مک‌لارن رانندگی کنم که در فرمول۱ باشد و تنها انگیزه‌ام از مذاکره با مک‌لارن، حضور در فرمول۱ است.

قراردادی که او در سال ۲۰۲۲ امضا کرد، شامل تست خصوصی فرمول یک، کار در شبیه‌ساز، شرکت در تمرین‌های جمعه و نقش راننده ذخیره (رزرو) بود اما هیچ تضمینی برای صندلی مسابقه‌ای نداشت.

وقتی مک‌لارن بعدها اسکار پیاستری را برای فصل ۲۰۲۳ جذب کرد، همه‌چیز برای پالو تغییر کرد. او احساس کرد موقعیتش فقط به یک راننده رزرو محدود شده است.

پالو در دادگاه گفت:

فکر می‌کردم حق دارم قراردادی را که بر اساس دروغ و تصور غلط بسته شده، فسخ کنم.

او اتهام وکیل مک‌لارن مبنی بر “سر دواندن تیم” را رد کرد، اما مستقیماً به این سؤال پاسخ نداد که آیا هرگز قصد رانندگی برای تیم ایندی‌کار مک‌لارن را داشته است یا نه.

او گفت:

هدفم رسیدن به فرمول یک بود، دنبال همه فرصت‌هایی که آقای براون گفت قرار است داشته باشم.

توییت معروف پیاسـتری و نقطه عطف ماجرا

پیاسـتری در دوم اوت ۲۰۲۲ نوشت:

می‌دانم که بدون رضایت من، تیم آلپین بیانیه داده که من سال آینده برایشان رانندگی می‌کنم.

این اشتباه است و من هیچ قراردادی با آلپین ندارم. من سال آینده برای آلپین رانندگی نخواهم کرد.

این توییت که در آن زمان دنیای فرمول۱ را شوکه کرد، واکنشی بود به ادعای آلپین مبنی بر جایگزینی او با فرناندو آلونسو برای ۲۰۲۳ در حالی که پیاسـتری در واقع با مک‌لارن قرارداد بسته بود تا جای دنیل ریکاردو را بگیرد.

پالو گفت:

در سال ۲۰۲۲، دیدم که اسکار پیاسـتری توییت‌هایی مشابه من منتشر کرده بود. او مشخص کرد که برای آلپین رانندگی نخواهد کرد، بلکه برای مک‌لارن به فرمول یک می‌رود.

حدود یک ماه بعد، مک‌لارن رسماً اعلام کرد که اسکار راننده فرمول یک آن‌ها در سال ۲۰۲۳ خواهد بود. از همان زمان، همه‌چیز برای من تغییر کرد.

پالو گفت اولین بار خبر امضای قرارداد پیاسـتری را در توییتر دیده است و از این موضوع که مک‌لارن راننده تازه‌کاری غیر از او را به خدمت گرفته، بسیار ناراحت، نگران و عصبانی شده است.

او اضافه کرد:

زاک به من گفت تصمیم استخدام اسکار از سوی خودش نبوده، بلکه تصمیم مدیر تیم، آندریاس سیدل بوده است.

زاک گفت عملکرد اسکار در سال ۲۰۲۳ با عملکرد من مقایسه خواهد شد تا برای صندلی ۲۰۲۴ تصمیم بگیرند.

براساس گزارش‌های دادگاه، زاک براون در شهادت خود اظهار کرده که نقش پالو به‌عنوان گزینه پشتیبان (پلن بی) تعریف شده بود یعنی اگر پیاسـتری یا لندو نوریس بیمار یا مصدوم می‌شدند، پالو جایگزینشان می‌گردید.

و پلن سی، در صورتی که پیاسـتری در سال نخست عملکرد ضعیفی داشت، شامل جایگزینی او با پالو می‌شد.

مشاجره تند زاک براون در دادگاه بر سر چرندیات محض

در ادامه پرونده قضایی جنجالی بین مک‌لارن و الکس پالو، مدیرعامل تیم، زاک براون، این هفته در دادگاه حاضر شد تا شهادت دهد. در جریان بازجویی از سوی وکیل پالو، او متهم شد که با وعده‌های دروغین درباره شکوه در فرمول۱ رانندگان را فریب داده و آن‌ها را بازی داده است.

وکیل پالو، نیک دی‌مارکو، خطاب به براون گفت:

تمام این مدت شما داشتید آقای پالو را سر می‌دواندید.

براون پاسخ داد:

من هرگز به او نگفتم برای سال ۲۰۲۳ در نظر گرفته می‌شود. فقط صحبت از گزینه‌ای احتمالی برای ورود به فرمول یک بود.

بر اساس گزارش‌های منتشرشده از داخل دادگاه، وکلای پالو به اعتبار شهادت براون حمله کردند و او را متهم کردند که با حذف پیام‌های واتس‌اپ، مدارک مرتبط با پرونده را از بین برده است.

تصاویری از مکالمات واتس‌اپ ارائه‌شده به دادگاه منتشر شده که شامل گفت‌وگوهایی با براون بوده و در آن به استفاده مک‌لارن از قابلیت “پیام‌های ناپدیدشونده” در واتس‌اپ اشاره شده است.

براون به‌شدت از درستی گفته‌های خود دفاع کرد و هنگامی که وکیل پالو به او گفت “داری چرندیات محض از خودت درمی‌آوری”، پاسخ داد که “در واقع شما هستید که همین کار را می‌کنید.”

نقش فرناندو آلونسو در دفاع پالو

یکی از دلایلی که پالو برای عدم پیوستن به مک‌لارن و ماندن در چیپ گاناسی ریسینگ مطرح کرد، این بود که تیم ایندی‌کار مک‌لارن “در سطح قهرمانی” نبود.

او برای اثبات استدلالش، از نمونه‌های مختلفی در دنیای موتوراسپورت – از جمله فرناندو آلونسو – استفاده کرد تا نشان دهد حتی بهترین رانندگان نیز بدون ماشین رقابتی نمی‌توانند معجزه کنند.

پالو در دادگاه گفت:

در موتوراسپورت، اگر راننده بهترین ماشین و تیم را نداشته باشد، نمی‌تواند مسابقه ببرد.

مثال‌های زیادی از رانندگان بزرگ وجود دارد که فقط به‌دلیل ماشینی که داشتند نتوانستند بدرخشند.

او افزود:

فرناندو آلونسو دو بار قهرمان فرمول یک شده و احتمالاً یکی از بهترین رانندگان دوران مدرن است. در سال ۲۰۱۹، فرناندو با مک‌لارن برای حضور در ایندی ۵۰۰ تلاش کرد، اما حتی موفق به کسب سهمیه حضور در مسابقه هم نشد و از یک تازه‌کار شکست خورد [کایل کایزر].

در سال ۲۰۱۷، با تیم دیگری (آندرتی) شرکت کرد و تا خرابی خودرو در مسیر قهرمانی بود. در سال ۲۰۲۰ نیز با مک‌لارن در ایندی ۵۰۰ فقط بیست‌ویکم شد.

پالو نتیجه گرفت که مک‌لارن در ایندی‌کار رانندگان بسیار خوبی داشته ولی نتوانسته به نتایج لازم برای قهرمانی برسد، و حضور او نیز تفاوت چندانی ایجاد نمی‌کرد:

شاید راننده بتواند در یک مسابقه ریسک بیشتری کند، اما در طول یک فصل یا چند سال، تأثیر راننده محدود است؛ این را در مورد بسیاری از رانندگان دیگر هم دیده‌ایم، مثل فرناندو آلونسو.

تلاش نافرجام برای ارتباط با هلموت مارکو و فرمول۱

وقتی پالو احساس کرد حمایت کافی از سوی براون برای رساندنش به فرمول یک وجود ندارد، تلاش کرد گزینه‌های دیگر را بررسی کند. او در بیانیه خود گفت که از مدیر برنامه‌هایش خواسته تا برای او صندلی مسابقه در هر تیم فرمول یک پیدا کنند.

بخش‌هایی از شهادتش در این باره محرمانه باقی مانده، اما ظاهراً هدف پالو این بود که با یافتن پیشنهاد جایگزین در فرمول یک، بتواند به‌صورت قانونی از قراردادش با مک‌لارن خارج شود؛ احتمالاً از طریق بندی که اجازه ترک قرارداد در صورت دستیابی به صندلی مسابقه در فرمول یک را می‌داد.

در ژوئن ۲۰۲۳، پالو با هلموت مارکو، مشاور ورزشی ردبول، تماس گرفت. به گفته خودش، مارکو نسبت به بحث درباره صندلی فرمول یک با او نظر مثبتی داشت و درباره شرایط فسخ قراردادش با مک‌لارن پرس‌وجو کرد.

پالو یکی از اعضای تیمش را مأمور کرد تا از براون درباره شرایط فسخ سؤال کند، اما گفت که نام مارکو را نباید فاش کنند. با این حال، یک روز بعد، براون متوجه موضوع شد و خودش مستقیماً با مارکو تماس گرفت.

پالو گفت:

نمی‌دانم دقیقاً در گفت‌وگوی بین هلموت و زاک چه گذشت، اما مطمئنم به ضررم تمام شد، چون مارکو که قبلاً مایل بود درباره آینده من در فرمول یک صحبت کند، ناگهان دیگر علاقه‌ای نداشت.

او سپس دوباره تلاش کرد تا از شرایط دقیق فسخ قرارداد مطلع شود، اما متوجه شد هزینه خروج چند میلیون دلاری است؛ شامل مبالغی از اسپانسرها (NTT و جنرال‌موتورز)، هزینه‌های حقوقی و تست‌های فرمول یک.

پالو گفت:

درک نمی‌کردم چطور مبلغ فسخ برای رفتن به تیم فرمول یک می‌تواند تا این حد بالا باشد.

زاک گفته بود هزینه‌های تست فرمول یک و حتی وکلای من را خودش پرداخت می‌کند. تعجب کردم چرا باید هزینه‌های مربوط به اسپانسرهایی مثل جنرال موتورز و NTT را هم بپردازم، در حالی که من آن اسپانسرها را برای مک‌لارن نیاورده بودم.

او در پایان افزود:

خیلی تعجب کردم از اینکه زاک چه مبلغی را برای فسخ قرارداد با تیم فرمول یک تعیین کرده بود، مخصوصاً وقتی خودش حاضر نبود حتی مبلغی نزدیک به آن را به من بپردازد، یا بیشتر از سایر رانندگانش حقوق بدهد.

شرایط حقوق فرمول یک

پالو گفت میان او و مک‌لارن توافقی بر سر “بسته جبران خدمات” در صورت ارتقا به فرمول یک وجود داشته که شامل دو قرارداد جداگانه بود: یکی برای بخش تبلیغاتی (مارکتینگ) و دیگری برای رانندگی.

این قرارداد شامل پاداش برای پیروزی و قهرمانی با سقف مشخصی بود، که به گفته پالو “مبلغ بالایی” محسوب می‌شد اما “در مقایسه با سایر تیم‌های فرمول یک چندان رقابتی نبود”.

او توضیح داد:

وقتی تیمی مثل مک‌لارن راننده‌ای را می‌گیرد، حتی اگر او قهرمان ایندی‌کار باشد، و به او فرصت ورود به فرمول یک را می‌دهد، طبیعی است که در ابتدا دستمزدش به اندازه سایر رانندگان نباشد.

اما در پایان قرارداد، حقوقم به سطح رقابتی می‌رسید. همه می‌خواهند شرایط مشابه با دیگران داشته باشند، ولی در عین حال مک‌لارن فرصتی به من می‌داد که در جای دیگری نداشتم.

به گفته تحلیلگران حاضر در دادگاه، پالو با تکیه بر همین توافق مالی مدعی است که باور کرده بود قرار است صندلی در فرمول یک به او داده شود.

او همچنین ادعا کرده که بعداً متوجه شده است کم‌درآمدترین راننده مک‌لارن در ایندی‌کار بوده است.

اختلاف بر سر حقوق و بازنگری قرارداد

در تابستان ۲۰۲۳ و با تلاش تیم چیپ گاناسی ریسینگ برای حفظ پالو، او خواستار مذاکره مجدد با مک‌لارن شد تا شرایطش بهبود یابد. اما پس از بروز تنش میان براون و مدیران برنامه‌اش در ماه مه، او در پایان همان ماه مستقیماً با زاک براون دیدار کرد.

پالو گفت:

در آن گفت‌وگو ناراحت بودم، چون زاک خیلی صریح به من شرایط قرارداد رانندگان دیگر تیم، یعنی پاتو اووارد و الکساندر روسی را گفت.

شرایط آن‌ها بهتر از من بود، در حالی که هیچ‌کدام قهرمان نبودند. متعجب شدم که قرار بود کمترین حقوق را بگیرم و آن‌طور که اول گفته بودند، فرصت واقعی برای فرمول یک هم نداشتم.

به گفته او، پیشنهاد جدید مک‌لارن که بعداً ارائه شد شامل “انواع پاداش‌ها برای پیروزی یا قهرمانی” بود تا ظاهراً با پیشنهاد گاناسی قابل‌مقایسه شود، اما “حقوق پایه‌اش تقریباً نصف پیشنهاد گاناسی” بود.

پالو همچنین گفت از اینکه هزینه‌های حقوقی پرونده‌های قبلی‌اش با گاناسی و هزینه تست‌های فرمول یک به‌صورت غیرمستقیم از حقوق خودش کسر می‌شده، احساس “ناراحتی و فریب‌خوردگی” داشته است.

میزان کار پالو برای مک‌لارن در فرمول یک

پالو مدت کوتاهی در پروژه فرمول یک مک‌لارن فعالیت داشت، اما شامل بخش‌های مختلفی بود:

• دو روز حضور در کارخانه مک‌لارن در آگوست ۲۰۲۲
• تست سه‌روزه در بارسلونا در سپتامبر (به‌همراه پاتو اووارد)
• رانندگی شبیه‌ساز برای گرندپری سنگاپور ۲۰۲۲
• دو روز کار در شبیه‌ساز در مارس ۲۰۲۳ برای آماده‌سازی نقش رزرو در گرندپری میامی
• تست مجدد خودرو در مجارستان در ژوئن ۲۰۲۳

او گفت این فعالیت‌ها شامل جلسات مجازی طولانی هم بوده است و استدلال کرد که مک‌لارن از تست‌ها و شبیه‌سازی‌های او به اندازه خودش بهره برده است، بنابراین نباید هزینه‌ها را به پای او بنویسد.

به گفته پالو، مک‌لارن می‌توانست راننده دیگری را جایگزین او کند یا حتی کیلومتر تست را بفروشد، اما او کمک کرده که تیم بازخورد بهتری درباره خودرو بگیرد و ابزارهای شبیه‌سازی را ارتقا دهد.

خواسته‌های مالی مک‌لارن از دادگاه

در حالی که تا امروز تمرکز رسانه‌ها روی جزئیات اظهارات پالو بوده است، موضع مک‌لارن در شکایت خود از مدت‌ها پیش مشخص بوده:

تیم خواستار جبران بیش از ۲۰ میلیون دلار خسارت مالی شده است؛ رقمی که پیش‌تر ۳۰ میلیون تخمین زده می‌شد.

جزئیات درخواست مک‌لارن شامل:

• ۷.۲ میلیون دلار بابت مذاکره مجدد با اسپانسر NTT
• ۶.۸ میلیون دلار از دست دادن سایر اسپانسرها
• ۱.۳ میلیون دلار بابت افزایش حقوق رانندگان دیگر (اووارد، روسی و فلیکس روزنکویست)
• بازپرداخت پاداش ۴۰۰ هزار دلاری پرداخت‌شده به سازمان مسابقاتی پالو

در بیانیه رسمی مک‌لارن آمده است:

الکس پالو قبلاً پذیرفته که به‌طور آشکار قرارداد خود با مک‌لارن را نقض کرده است و حکم دادگاه عالی بریتانیا نیز این موضوع را تأیید کرده.

اقدامات او و امتناعش از رسیدن به راه‌حلی مشترک، منجر به زیان مالی قابل‌توجهی از جمله از دست دادن اسپانسرها و جوایز نقدی شد، و اطمینان داریم در جریان دادگاه می‌توانیم این را به‌وضوح اثبات کنیم.

زاک براون در شهادتش افزود که رفتار پالو “پیامدهای مالی و اعتباری چشمگیری برای مک‌لارن” داشته و گفت:

مشکل این بود که او حتی زحمت نداد محترمانه تصمیمش را به من اطلاع دهد تا بتوانم روابط با اسپانسرها را مدیریت کنم.

در عوض، الکس مثل کسی بود که یک نارنجک را به وسط اتاق انداخت و رفت، و من ماندم تا با پیامدهایش سر و کله بزنم.

پرونده مکلارن علیه پالو هفته آینده در دادگاه تجاری لندن ادامه خواهد یافت؛ جایی که انتظار می‌رود برای نخستین بار، بیانیه رسمی مک‌لارن و مکاتبات داخلی این تیم نیز منتشر شوند.