رئیس فراری، جان الکان، پس از ناکامی تیم در گرندپری برزیل، در اظهاراتی غیرمنتظره از لوییس همیلتون و چارلز لکلرک انتقاد کرد و گفت این دو راننده باید کمتر حرف بزنند؛ سخنی که به نوعی نبودِ اتحاد در تیم فرمول یک فراری را آشکار میکند.
در مسابقهی برزیل، لکلرک در همان ابتدای کار قربانی برخورد بین اسکار پیاستری و کیمی آنتونلی شد، در حالی که از بیرون پیچ اول برای سبقت از آنتونلی و کسب ردهی دوم تلاش میکرد. همیلتون نیز پس از برخورد با فرانکو کولاپینتو در انتهای دور نخست و آسیب دیدن بال جلوی خودروی فراری، مجبور به پیتاستاپ زودهنگام شد و در نهایت با صدمات کف خودرو از ادامهی مسابقه بازماند.
عملکرد ضعیف تیم در اسپرینت هم وجود داشت؛ جایی که لکلرک پنجم و همیلتون هفتم شد. حاصل این آخر هفته تنها ۶ امتیاز بود؛ امتیازی که باعث شد فراری از ردهی دوم جدول سازندگان به چهارم سقوط کند؛ ۳۶ امتیاز عقبتر از مرسدس و شش امتیاز پشت ردبول (که عملاً با یک راننده رقابت میکند).
این در حالی است که همزمان شاخهی استقامتی فراری با تیم AF Corse قهرمان رقابتهای جهانی مسابقات استقامت یا WEC شد و پیشتر نیز در مسابقهی لمان ۲۴ ساعته به پیروزی رسیده بود.
الکان در مراسمی مربوط به المپیک زمستانی ۲۰۲۶ میلان-کورتینا، از عملکرد فراری در فرمول یک انتقاد کرد و گفت:
اگر به عملکرد در فرمول یک نگاه کنیم، میتوان گفت از یک طرف، مکانیکهای ما تقریباً قهرماناند؛ عملکردشان در پیتاستاپها عالی بوده. مهندسانمان هم بدون شک پیشرفت کردهاند و ماشین بهتر شده.
اما بقیهی بخشها در سطح مورد انتظار نیستند.
و مطمئناً رانندههایی داریم که باید تمرکزشان را روی رانندگی بگذارند و کمتر حرف بزنند، چون هنوز مسابقات مهمی باقی مانده و گرفتن ردهی دوم غیرممکن نیست.
جان الکان
اگرچه فراری امسال در آمار پنج پیتاستاپ برتر حضور ندارد، اما در جدول دیاچال که بر اساس میانگین عملکرد پیتاستاپهاست، صدرنشین است. با این حال، ادعای الکان دربارهی پیشرفت فنی ماشین محل تردید است؛ چراکه بهرغم آپدیت کف و تعلیق عقب، مشکل اساسی ماشین در ارتفاع از زمین همچنان پابرجاست.
فراری در طول فصل بین تیم دوم تا چهارم جدول نوسان داشته و عملکردش بستگی زیادی به نوع پیست و نحوهی تطبیق ماشین با آن دارد. لکلرک در سه گرندپری اخیر جزو سه نفر برتر تعیین خط بوده و در برزیل هم شانس سکو داشت، اما تیم همچنان از رقابت برای پیروزی دور است و احتمال دارد سال را بدون برد به پایان برساند.
با این حال، اشارهی الکان به رانندهها و زیر سؤال بردن اتحاد تیم فرمول یک فراری، لحن هشدارآمیزی دارد.
در سمت رانندگان، لکلرک همواره باثبات و سریع بوده اما از ضعف ماشین و عدم پیشرفت کافی تیم ناامید است. او چندین بار بهصراحت نگرانیاش را دربارهی آیندهی پروژهی ۲۰۲۶ ابراز کرده است.
از سوی دیگر، همیلتون – خرید بزرگ و پرهزینهی فراری که خودِ الکان نقش زیادی در جذبش داشت – فصل اولش را در مارانلو کابوسوار توصیف کرده، هرچند بیشتر از خودش انتقاد کرده تا از تیم.
اما جملهی الکان مبنی بر اینکه رانندگان باید روی رانندگی تمرکز کنند و کمتر صحبت کنند، بهوضوح پیامی هشدارآمیز دارد:
آیا این تلاشی است برای ساکت کردن انتقادها و جلوگیری از شکایتهای رسانهای؟ یا اشارهای است به اینکه رانندگان بهاندازهی کافی عملکرد خوبی ندارند؟ شاید هر دو، بسته به نوع رفتار هرکدام از رانندگان.
با این حال، این سخنان دقیقاً برخلاف چیزی است که مدیر تیم، فرد واسر، ماههاست بر آن تأکید میکند: اتحاد.
الکان با گفتن اینکه در شاخهی استقامتی “وقتی فراری یک تیم است، برنده میشود”، تلویحاً اعتراف کرده که تیم فرمول یک چنین وحدتی ندارد.
او گفته است:
قهرمانی هم در ردهی سازندگان و هم رانندگان نشان میدهد وقتی فراری متحد است، همه با هم میتوانیم کارهای بزرگی انجام دهیم.
این جمله، تضاد آشکاری با وضعیت فعلی تیم فرمول یک دارد. صرفنظر از نیت واقعی الکان، پیام او واضح است: هشدار به تیم، هشدار به رانندگان، و شاید زمینهچینی برای تغییرات در صورت تکرار ناکامیها در فصل ۲۰۲۶.
اما بد نیست خود الکان نیز به یاد داشته باشد که مسئول تصمیمات کلان تیم – از تغییر مدیران فنی تا مسیر توسعهی ماشین – در نهایت خود اوست. اگر اتحاد و موفقیت از رأس سازمان آغاز میشود، فراری برای رسیدن به آن، پیش از همه باید در رأس خود متحد باشد.