تیم مکلارن پس از تعویض موتور مکس ورشتپن در گرندپری برزیل، از فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (فیا) درخواست شفاف‌سازی کرده تا بداند آیا این موتور جدید در محدوده‌ی سقف هزینه‌های تیم ردبول محاسبه می‌شود یا خیر.

پس از فاجعه‌ی تعیین خط ردبول در اینترلاگوس، جایی که هر دو راننده برای اولین بار از سال ۲۰۰۶ در مرحله‌ی اول حذف شدند، تیم تصمیم گرفت تغییرات عمده‌ای در خودروی ورشتپن اعمال کند.

علاوه بر تغییر تنظیمات، ردبول از فرصت استفاده کرد و یک پاوریونیت کاملاً جدید هوندا روی خودرو نصب کرد؛ شامل موتور احتراق داخلی، توربوشارژر، MGU-K، MGU-H، و همچنین باتری و واحد کنترل الکترونیکی جدید؛ یعنی فراتر از چهار مجموعه‌ی مجاز برای هر فصل.

از آن‌جا که موتورهای فرمول یک به‌مرور دچار افت عملکرد می‌شوند، نصب یک موتور تازه می‌تواند هم در قدرت نهایی و هم در نحوه‌ی استفاده‌ی تهاجمی‌تر از آن برتری داشته باشد.

اما تصمیم ردبول برای استفاده از موتور جدید به دلایل صرفاً عملکردی باعث نگرانی و تردید در مکلارن شده است.

موضوع به راهنمایی‌هایی برمی‌گردد که بین تیم‌ها و فیا درباره‌ی این‌که چه زمانی تعویض موتور باید در محدوده‌ی هزینه‌ها لحاظ شود یا نه، به توافق رسیده‌اند؛ موضوعی که به‌طور صریح در قوانین منتشرشده‌ی فیا نیامده است.

بر اساس تفسیر مکلارن و چند تیم دیگر:

اگر موتور جدید به دلایل اطمینان و دوام (reliability) نصب شود، هزینه‌ی آن در سقف هزینه‌ها محاسبه نمی‌شود.
اما اگر تعویض موتور به دلایل عملکردی (performance) انجام گیرد، هزینه‌ی آن باید در سقف هزینه‌ها منظور شود.

منطق پشت این رویکرد، جلوگیری از آن است که تیم‌ها صرفاً برای افزایش عملکرد، بارها موتور جدید نصب کنند و از این راه برتری غیرمنصفانه به دست آورند.

در عین حال، این قانون به تیم‌هایی که با خرابی غیرمنتظره‌ی موتور در اواخر فصل مواجه می‌شوند (به‌ویژه تیم‌های غیرسازنده) اجازه می‌دهد بدون نگرانی از عبور از سقف هزینه، موتور خود را برای دلایل اضطراری تعویض کنند.

آندره‌ استلا، مدیر تیم مکلارن، در اینترلاگوس گفت که از فیا خواهد خواست تا توضیح دهد آیا تغییر موتور ردبول مطابق با این درک از قوانین بوده یا نه.

او تأکید کرد این موضوع برای مکلارن اهمیت دارد، چون همین برداشت از قانون، دلیل اصلی این است که تیمش حاضر نیست به‌خاطر عملکرد، موتور جدید نصب کند.

آندره‌ استلا گفت:

صادقانه بگم، این نوع تعویض پاوریونیت‌ها مرزهای قوانین رو به چالش می‌کشه.

واقعاً برام جالبه بدونم هزینه‌ی این موتور جدید وارد سقف هزینه‌ها می‌شه یا نه.

اگه موتور به‌دلایل عملکردی تعویض شده باشه، باید جزو هزینه‌های سقف محاسبه بشه.

باید ببینیم این‌طور هست یا نه؛ البته من نمی‌تونم از جزئیاتش مطلع بشم چون مربوط به ردبوله.

ولی این هم یکی از دلایلیه که ما چنین کاری نمی‌کنیم، چون در نهایت به سقف هزینه اضافه می‌شه.

آندره استلا و لندو نوریس

موتور جدید چقدر مؤثر بود؟

تیم ردبول صراحتاً اعلام کرد که تصمیم به تعویض پاوریونیت خودروی مکس ورشتپن گرفت چون در آن “بهبود عملکرد” وجود داشت.

با این حال، اندازه‌گیری دقیق میزان این برتری کار ساده‌ای نیست زیرا جهش بزرگ ردبول در سرعت مسابقه‌ی روز یکشنبه، بیشتر به‌خاطر تغییرات گسترده‌ی تنظیمات بود تا صرفاً موتور جدید.

مدیر تیم، لوران مکیس، توضیح داد که همه‌ی موتورهای موجود ردبول از نظر طول عمر و دوام برای ادامه‌ی فصل کافی بودند، اما با توجه به تغییرات کلی خودرو، تصمیم گرفته شد از موتور تازه استفاده شود:

نصب یه موتور جدید همیشه خوبه. می‌تونم بگم که تا اینجای فصل، برنامه‌مون طوری بود که می‌تونستیم سال رو بدون نیاز به تعویض موتور تموم کنیم.

فقط احساس کردیم که حالا که داریم دوباره تنظیمات ماشین رو تغییر می‌دیم، منطقیه که یه موتور تازه هم بندازیم.

گفتنِ اینکه دقیقاً چقدر در زمان هر دور تأثیر داشته سخته، ولی فاصله‌ها اون‌قدر کمه که هر چیزی اهمیت داره.

در مقابل، آندره‌ استلا، مدیر تیم مکلارن معتقد است که موتورهای فعلی نسبت به سال‌های ابتدایی دوران توربو–هیبرید دیگر آن‌قدر افت عملکرد ندارند که تعویض‌شان سود قابل‌توجهی بدهد:

نمی‌دونم موتور هوندا دقیقاً چطور رفتار می‌کنه، اما به‌طور کلی این موتورهای جدید با گذشت زمان افت عملکرد زیادی ندارن.

برای همین معمولاً تیم‌ها موتور رو تعویض نمی‌کنن و جریمه‌ی استارت یا از دست دادن رده رو نمی‌پذیرن، چون عملکردی که در ازاش می‌گیرن معمولاً ارزش اون ضرر رو نداره.

البته همون‌طور که گفتم، دقیق نمی‌دونم افت قدرت در موتورهای هوندا چطوره.

به‌طور خلاصه، موتور جدید احتمالاً کمی به ردبول کمک کرد، اما بخش عمده‌ی پیشرفت چشمگیر ورشتپن در مسابقه‌ی برزیل بیشتر ناشی از تنظیمات تازه‌ی خودرو بود تا صرفاً نیروی اضافی از پاوریونیت جدید.

این نوشته را به اشتراک بگذارید