هیوندای صفحه آمپر را به یک آپشن پولی تبدیل کرد؛ سرایت سیاست‌های تسلا به هیوندای

هیوندای در حال گسترش سیستم اطلاعات‌سرگرمی جدید خود با نام Pleos Connect است، که بر پایه سیستم‌عامل Android Automotive کار می‌کند. این چیدمان جدید، ابعاد نمایشگر لمسی را به شدت افزایش داده است؛ تا جایی که در سدان پرچمدار «گرنجور» شاهد یک نمایشگر غول‌پیکر ۱۷.۹ اینچی هستیم. اما مدل‌های ارزان‌تر مانند نسل جدید النترا (آوانته) و نخستین نسل آیونیک ۳، به نمایشگرهای ۱۲.۹ یا ۱۴.۶ اینچی مجهز شده‌اند.

این سه مدل (به همراه نسل آینده توسان) در یک ویژگی دیگر نیز مشترک هستند: استفاده از یک صفحه آمپر (کلاستر) دیجیتال و باریک. اما در کمال تعجب، این صفحه نمایش مقابل راننده در تیپ‌های پایه این مدل‌ها، جزو تجهیزات استاندارد نیست. تیپ‌های پایه کاملاً بدون این نمایشگر مستطیلی ۹.۹ اینچی عرضه می‌شوند و مشتریان برای داشتن یک صفحه آمپر دیجیتال در میدان دید مستقیم خود، باید هزینه اضافه‌ای پرداخت کنند.

برای دیدن سرعت پول بدهید!

خریداران یا باید به سراغ تیپ‌های بالاتر و گران‌تر بروند، یا این ویژگی را از لیست آپشن‌های سفارشی تیک بزنند. به عنوان مثال، در بازار کره جنوبی، سفارش این صفحه آمپر برای مدل آوانته حدود ۳۵۰ هزار وون (معادل ۲۵۵ دلار) هزینه در بر دارد. شاید این مبلغ در دنیای آپشن‌های خودرویی امروز چندان زیاد به نظر نرسد، اما صحبت سر یک ویژگی کاملاً اساسی و حیاتی است که اصولاً باید از همان ابتدا روی خودرو نصب باشد. در بازار بریتانیا، نمایشگر باریک آیونیک ۳ تنها از تیپ دوم به بالا روی خودرو قرار می‌گیرد.

Pleos Connect

طبیعتاً تمام تصاویر تبلیغاتی و مطبوعاتی که تاکنون از آیونیک ۳ و آوانته منتشر شده است، این خودروها را مجهز به صفحه آمپر نشان می‌دهند؛ اما بررسی دقیق کاتالوگ‌ها و سیستم پیکربندی هیوندای نشان می‌دهد که تیپ‌های پایه فاقد این قطعه هستند.

آیا سیاست‌های تسلا به هیوندای هم رسیده است؟

اگرچه پولی شدن صفحه آمپر یک سورپرایز ناخوشایند است، اما اوضاع می‌توانست بدتر از این هم باشد. برخی از خودروسازان (مانند تسلا در مدل ۳ و Y یا ولوو در EX30) صفحه نمایش‌های سنتی راننده را به طور کامل حذف کرده‌اند و راننده را مجبور می‌کنند برای دیدن همه چیز، منحصراً به نمایشگر مرکزی متکی باشد. هیوندای حداقل این حق انتخاب را به خریداران می‌دهد و مبلغی نجومی هم برای آن طلب نمی‌کند. با این حال، تصور رانندگی با یک خودرو بدون صفحه آمپر (حتی در ساده‌ترین و ارزان‌ترین تیپ ممکن) برای بسیاری از رانندگان سنتی بسیار دشوار است.

خوشبختانه، روند افراطی کاهش هزینه‌ها که کل صنعت خودرو را آلوده کرده، هنوز به طور کامل گریبان‌گیر هیوندای نشده است. با وجود اینکه مدل‌های جدید دارای نمایشگرهای غول‌پیکر هستند، رانندگان همچنان به چندین دکمه و کنترلر فیزیکی دسترسی دارند و مجبور نیستند برای هر تنظیم ساده‌ای (مانند سیستم تهویه مطبوع) در منوهای تودرتو سردرگم شوند. با این حال، خودروهای مجهز به سیستم Pleos Connect دکمه‌های فیزیکی کمتری نسبت به مدل‌های قبلی این برند کره‌ای دارند.

Pleos Connect

طبیعتاً در آینده نام پلیوس کانکت را بیشتر خواهیم شنید. هیوندای قصد دارد تا پایان این دهه میلادی، نسل جدید سیستم اطلاعات‌سرگرمی خود را در حدود ۲۰ میلیون خودرو پیاده‌سازی کند. این سیستم تنها مختص هیوندای نخواهد بود؛ برندهای کیا و جنسیس نیز آن را دریافت خواهند کرد. با توجه به اینکه نسل جدید توسان به این سیستم مجهز شده است، دور از انتظار نیست که نسل آینده کیا اسپورتیج در سال ۲۰۲۷ به عنوان اولین مدل کیا با این فناوری جدید وارد بازار شود.