دو اقدام آخر از ۱۰ اقدام سازمان راهداری طرح توسعه حملونقل بین‌المللی و پایانه‌های مرزی و طرح انتزاع بخش راهداری از ادارات کل راه و شهرسازی و الحاق به ادارات کل حملونقل و پایانه‌ها در استان‌ها است که هر یک از این اقدامات موجب تغییر و تحول عظیمی در سطح ملی و افزایش بهره‌وری در حوزه حملونقل جاده‌ای شده است.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دولت و به نقل از وزارت راه و شهرسازی سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای با توجه به سهم بیش از ۹۰ درصدی خود در حملونقل کشور سهم به سزایی در ترانزیت و جابجایی کالاهای عبوری از کشور ایفا می‌کند از این رو یکی از محورهای اصلی فعالیت این سازمان بحث حملونقل بین المللی، ترانزیت، صادرات و واردات کالا است که با توجه به تاکید دولت تدبیر امید بر توسعه ترانزیت کالا و افزایش سهم کالاهای عبوری و حملونقل بین المللی مسافر در قالب سفرهای زیارتی و سیاحتی اقدامات گسترده‌ای در قالب توسعه پایانه‌های مرزی صورت گرفته است.
...........................................................
طرح شناسایی و ارتقای ایمنی نقاط پر تصادف راه‌های برون‌شهری
............................................................
طرح توسعه کاربرد حفاظ ها و تجهیزات نوین ایمنی راه‌ها
............................................................
طرح توسعه حملونقل بین‌المللی و پایانه‌های مرزی
بهره‌برداری حداکثری از ظرفیت‌های کریدورهای بین‌المللی عبوری از قلمرو کشور با در نظر گرفتن افزایش سهم ناوگان ایرانی از اولویت‌های وزارت راه و شهرسازی بوده است و رویکرد تجاری‌سازی کری دورها و بازاریابی و استفاده از سهم مناسب از بازارهای جهانی با بهره‌گیری و تلاش جهت عضویت در کنوانسیون‌ها و موافقت‌نامه‌های معتبر بین‌المللی نظیر کنوانسیون‌های حملونقل کالاهای خطرناک و حملونقل کالاهای فسادپذیر برای توسعه اقتصادی کشور و افزایش اشتغال و سهم ناوگان ایرانی در بازارهای حملونقل بین‌المللی در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرارگرفته است. سه سیاست اصلی در وزارت راه و شهرسازی ارتقای بهره‌وری، توسعه صادرات، قطع وابستگی به بودجه‌های نفت بوده و اقدامات صورت گرفته عمدتاً حول این سه محور اصلی بوده است.
در این راستا سعی شده است با عضویت فعالانه در موافقت‌نامه‌های کریدورهای موجود بین‌المللی و همچنین تعریف کریدورهای جدید منطقه‌ای نظیر کریدور چابهار بین سه کشور ایران و هند و افغانستان و کریدور خلیج‌فارس –دریای سیاه بین شش کشور شامل ایران، ارمنستان، آذربایجان، گرجستان، بلغارستان و یونان کشور عزیزمان را از این طریق به‌صورت هدفمند به تمام شبکه راه‌های آسیا و اروپا متصل و کشور را از تمام ظرفیت‌های شبکه حمل‌ونقلی این دو قاره کهن بهره‌مند نماییم. برای نیل به این هدف علاوه بر توسعه و ارتقاء زیرساخت‌های جاده‌ای اقدامات موفقیت‌آمیزی در جهت تسهیل، تسریع در عبور و مرور و کاهش زمان توقف توسعه و مکانیزه نمودن پایانه‌های مرزی و مجتمع‌های خدماتی رفاهی بین‌راهی کشور به‌منظور افزایش رفاه و کاهش زمان توقف و هزینه صورت گرفته است. از زمان دولت یازدهم تاکنون ۹ پایانه مرزی در قالب احداث سالن‌های جدیدی و بهسازی آن‌ها صورت گرفته است.
احداث و بهره‌برداری از سالن مای تجاری و مسافری پایانه‌های مرزی شلمچه، میلک، بیله سوار، تمرچین، پلدشت، چزابه، لطف‌آباد، میل ۷۸ ماهیرود، رازی و همچنین بهسازی جاده مای دسترسی ذی‌ربط از جمله اقدامات انجام شده است.
...........................................................
استفاده از فناوری جدید آسفالت‌های حفاظتی راه‌های کشور
...........................................................
شناسایی و ارتقای ایمنی نقاط پر تصادف راه‌های برون شهری
...........................................................
مدیریت سیستماتیک نگهداری پل‌ها
طرح انتزاع بخش راهداری از ادارات کل راه و شهرسازی و الحاق به ادارات کل حملونقل پایانه‌ها
طول راه‌های کشور شامل آزادراه، بزرگراه، اصلی، فرعی، روستایی در سطح کشور ۲۱۲۰۰۰ کیلومتر است و بیش از ۹۰ درصد از جابجایی بار و مسافر در کشور را حملونقل جاده‌ای بر عهده دارد. انسجام تشکیلاتی، مدیریت متمرکز و یکپارچه در نگهداری این شبکه گسترده از راه‌های کشور امری اجتناب‌ناپذیر است. پیش‌ازاین مسئولیت عملیات احداث راه‌ها، نگهداری راه‌ها و امور مدیریت مسکن و شهرسازی در استان‌ها تحت مدیریت مدیرکل راه و شهرسازی استان‌ها قرار داشت. این وضعیت سبب شده بود تا فعالیت‌های مرتبط با نگهداری راه‌ها تضعیف‌شده و از توجه لازم برخوردار نباشد.
لذا طرح انتزاع بخش راهداری از ادارات کل راه و شهرسازی و تشکیل ادارات کل راهداری و حملونقل جاده‌ای در استان‌ها از سوی وزارت راه و شهرسازی به شورای عالی اداری کشور ارسال گردید که پس از بررسی‌های صورت گرفته به تصویب آن شورا رسید. طی این ادغام کلیه وظایف، اختیارات، نیروی انسانی، اعتبارات، امکانات، تجهیزات، خودرو و ماشین‌آلات حوزه راهداری، در کوتاه‌ترین زمان ممکن با دقت و کیفیت مناسب و با همکاری کلیه عوامل ذی‌ربط از ادارات کل راه و شهرسازی انتزاع و به ادارات کل راهداری و حملونقل جاده‌ای الحاق گردیده و امور بهره‌برداری و نگهداری راه‌ها تحت مدیریت واحد قرار گرفت.
پس از انتقال حوزه راهداری به سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای، سازمان مذکور در جهت افزایش بهره‌وری (کارایی و اثربخشی) نسبت به اصلاح ساختار سازمانی، سازمان‌دهی پرسنل، تجهیزات و ماشین‌آلات در سطح واحد راهدارخانه‌ها، ادارات شهرستان و ستاد ادارات کل استان‌ها بر اساس شاخص‌های معین اقدام نمود و اجرای کامل این طرح مهم و تأثیرگذار را با دقت و کیفیت مناسب، عملیاتی نمود.
..........................................................
اجرای طرح هوشمند سازی جاده‌ها در قالب ۵ پروژه بزرگ
..........................................................
طرح ارتقاء و بهبود صنعت حملونقل جاده‌ای بار و مسافر در قالب ۶ پروژه بزرگ
..........................................................
طرح مدیریت سیستماتیک نگهداری رویه راه‌ها (PMS)
