فرمول یک ایران – در فصل 2020 باز هم به نظر می رسد که مرسدس فرسخ ها جلوتر از دیگران می باشد و حتی ردبول که همه در مورد خطر آن در این سال صحبت می کردند عملا تا به الان در نزدیکی پیکان های نقره ای نبود.
تا به الان خودرویی در نزدیکی مرسدس W11 در سه مسابقه اول نبوده است. هیچ خودرویی در فاصله نیم ثانیه آنها در مرحله تعیین خط قرار نگرفته است و برتری آن در آخرین مسابقه برگزار شده نیز 0.9 ثانیه بود. اما نکته جالب تر کم شدن میانگین فاصله تیم های سطح وسط با مرسدس بود که البته بخش اعظم آن به لطف ریسینگ پوینت اتفاق افتاد:
کمبود میانگین سرعت در مرحله تعیین خط مکلارن/رنو/ریسینگ پوینت به مرسدس:
در 2019 : 1.972 درصد
در 2020 : 1.771 درصد
همانطور که گفته شد بخش اعظم این تفاوت را ریسینگ پوینت رقم زده و البته رنو نیز نسبت به سال گذشته کمتر رقابتی شده ولی در کل خودروهای سطح وسط فاصله خودشان را با مرسدس کم کرده اند.
تمام اتفاقی که افتاده است این می باشد که فراری و ردبول قدرت خودشان را از دست داده اند و از مرسدس عقب افتاده اند. مرسدس خودرویی نسبتا بهتر از سال گذشته خودش ساخته ولی در واقع این رقبای او هستند که افت عملکردی دارند و فاصله زیادی را با مرسدس پیدا کرده اند.
در مورد افت عملکردی فراری که اخبار زیادی منتشر شده از پاوریونیت گرفته تا شاسی و انواع و اقسام جزییات مختلف، اما البته فراری در پیچ ها عملکرد بهتری را از خودش نشان می دهد اما خب این عملکرد آنقدر خوب نیست که بتواند افت عملکردی در مسیر های مستقیمی را جبران کند.
در سکتورهای یک و دو پیست مجارستان(جایی که مستقیمی ها قرار دارند) فراری ها ششمین و هفتمین خودروی سریع بودند. اما در سکتور سوم، تنها مرسدس از آنها سریعتر بود.
اما برای ردبول کمی دلایل پیچیده تر است، با توجه به ناپایداری هایی که از خودرو در تست پیش فصل و تمرین های اول سه مسابقه اول از هر دو راننده این تیم ردبول دیده شد، مکس ورشتپن و الکس البون به مراتب کنترل خودروی خودشان را از دست می دادند و در اصطلاح اسپین می شدند. خودروی ردبول RB16 یک خودروی فوق العاده سخت و پیچیده برای رانندگی می باشد، ورشتپن در مجارستان گفته بود:
ما در طول عبور از پیچ ها بالانس و تعادل خوبی را نداریم. کم فرمانی، بیش فرمانی، عدم چسبندگی. وقتیکه شما به آخرین حد عملکردی خودرو می رسید، کار سخت می شود و از دست دادن کنترل پشت خودرو آسان می شود و یا اینکه کم فرمانی شدیدی ایجاد می شود.
به محض اینکه شما به ایجاد شدن یک لحظه (ناخوشایند) نزدیک می شوید، خودرو کنترلش از دست می رود و به دست گرفتن و رام کردنش آسان نیست.
اسپین ها به طور پیوسته در پیچ های سرعت پایین رخ داده اند اما جالب اینجا بود وقتیکه اسپین رخ نمی داد، این پیچ ها تبدیل به پیچ هایی می شدند که پسران ردبول واقعا در آنها سریع بودند.
مکس ورشتپن و مکانیک های تیم ردبول – فرمول یک اتریش 2020
در اتریش، در عبور از پیچ های سه و چهار سریعترین خودروها بودند اما این پیچ ها همان پیچ هایی بودند که در مرحله تمرین، اسپین ها رخ دادند. الکس البون در رادیو تیمی که داده بود این مسئله را به شکل جالبی بیان کرد:
من درک نمی کنم که چطور در پیچ شماره سه، به طرز وحشتناکی کم فرمانی دارم و وقتیکه به پیچ چهار می رسم بیش فرمانی دارم!
به گفته یکی از مهندسان ایرودینامیک:
از وقتیکه قوانین در فصل 2019 تغییر کرده اند( ساده سازی صفحه انتهایی(اندپلیت) و محدودیت استفاده از پره ها در زیر دماغه)، گردابه هایی که در قسمت جلویی خودرو تولید می شود می تواند خیلی ناپایدار باشد. مخصوصا که اگر شما یک خودرویی با زاویه ریک بالا داشته باشید.
خودرو حول قسمت جلو طراحی می شود و وقتیکه شما ترمزگیری می کنید و سرعتتان کاهش می یابد، زاویه ریک شما حتی بیشتر می شود و این مسئله باعث می شود که کل جریان تنش زیادی را پیدا کند.
شما می توانید در تونل باد ببینید که گردابه ها ناگهانی می توانند از حالت بارگذاری داخلی به خارجی تغییر حالت دهند. این مسئله می تواند بستگی به میزان قفل فرمان یا جهت وزش باد داشته باشد – وضعیت همیشه روی لبه تیغ است.
این توضیحات می توانند به درستی مشکلی که راننده های ردبول تجربه می کنند را توصیف کنند. در سال قبل، خودروی ردبول آن چابکی مرسدس را در پیچ های سرعت پایین نداشت و یکی از هدف های RB16 این بود که خودرو عملکرد بهتری را در پیچ های سرعت پایین داشته باشد. بنابراین یک باز طراحی کاملی در قسمت جلویی این خودرو شکل گرفت.
اما این باز طراحی صورت گرفته به نظر می رسد که حداقل در پیست های اتریش و مجارستان، تغییراتی ایجاد کرده که خودرو آرام و قرار ندارد و اعتماد لازم را به راننده نمی دهد و اگر لحظه خطرناکی رخ دهد امکان به دست گرفتن مجدد کنترل فوق العاده سخت خواهد بود.
ردبول RB16
به نظر می رسد که به عبارت دیگر، طراحی خودروهای با زاویه ریک بالا با توجه به قوانینی که از سال قبل اعمال شده از اساس کار اشتباهی باشد. خودروی مرسدس که زاویه ریک پایینی دارد عملکرد به مراتب بهتری را دارد.
اگر چنین چیزی صد در صد درست باشد، خودروهای ریک بالای پیست بتوانند خودروهایی با زاویه ریک پایین بسازند، امکان اینکه به سرعت رقابتی شوند وجود خواهد داشت. بر فرض مثال ریسینگ پوینت که تا سال قبل از زاویه ریک بالا استفاده می کرد و الان این زاویه را به مراتب کمتر کرده است یک نمونه بارز در این مسئله می باشد.
