اختلاف پیاستری و نوریس بر سر سیستم تعلیق مک‌لارن

تیم فرمول یک مک‌لارن در حال بررسی این موضوع است که آیا اسکار پیاستری باید از برخی قطعات جدید سیستم تعلیق استفاده کند که لندو نوریس آن‌ها را پذیرفته است یا خیر.

از گرندپری کانادا در اواسط ژوئن، مسیر تنظیمات سیستم تعلیق جلوی دو راننده‌ی مک‌لارن از هم جدا شده است – جایی که نوریس از نسخه‌ی جدید طراحی استفاده کرده است.

این تغییرات، که عمدتاً شامل نقاط اتصال به بازوی چرخ جلو می‌شود، با هدف بهبود حسی است که راننده از طریق فرمان دریافت می‌کند تا بهتر درک کند خودرو هنگام پیچیدن چگونه رفتار می‌کند.

این اقدام پاسخی است به چیزی که آندره استلا، مدیر تیم مک‌لارن، از آن با عنوان «بی‌حسی» در فرمان در آغاز فصل یاد کرده بود؛ احساسی که هر دو راننده تجربه کرده بودند.

نوریس بیشتر از این مشکل رنج می‌برد، به همین دلیل این تغییرات را پذیرفته، اما پیاستری ترجیح داده با همان پیکربندی اولیه‌ی فصل ادامه دهد.

هرچند مک‌لارن اهمیت این تغییر را کم‌اهمیت جلوه داده و آن را بیشتر یک انتخاب تنظیماتی دانسته تا یک ارتقاء واقعی، اما تفاوت تنظیمات دو خودرو بدون دردسر هم نیست.

و به همین دلیل است که استلا پیشنهاد داده شاید از نظر تدارک قطعات، بهتر باشد پیاستری دست‌کم برخی از تنظیماتی که نوریس استفاده می‌کند را امتحان کند.

آندره استلا گفت:

این تفاوت در سیستم تعلیق جلو کار ما را برای تحلیل داده‌ها یا مقایسه عملکرد دو خودرو از نظر سرعت یا رانندگی دشوار نمی‌کند. این خودش مشکلی نیست.

اگر بخواهیم مشکلی در نظر بگیریم، بیشتر از نظر قطعات است. چون باید انواع مختلفی از قطعات را با خود حمل کنیم.

ما در حال بررسی این هستیم که آیا برخی گزینه‌هایی که لندو استفاده کرده می‌توانند برای اسکار هم جالب باشند یا نه. این موضوع در حال ارزیابی است.

با این حال، به نظر می‌رسد پیاستری چندان مشتاق نیست که تغییرات جدید در سیستم تعلیق را امتحان کند.

او پیش از گرندپری بریتانیا در مورد هندسه‌ی جایگزین گفت:

تاکنون اصلاً از آن استفاده نکرده‌ام. قضیه این است که برای من، این یک ارتقاء محسوب نمی‌شود. فقط یک چیز متفاوت است.

در بعضی زمینه‌ها ممکن است کمی بهتر باشد، در بعضی دیگر ممکن است بدتر باشد. اگر کاملاً سودمند بود، بدون هیچ پرسشی از آن استفاده می‌کردم. ولی من واقعاً با آن حس خاصی که دیگران ازش شکایت داشتند، مشکلی نداشتم.

فصل تا این‌جا برایم خوب پیش رفته، بنابراین ترجیح می‌دهم خودرو را ثابت نگه دارم و بیشتر روی استخراج بیشترین عملکرد از ستاپ و ارتقاءهای واقعی تمرکز کنم، تا اینکه بروم دنبال این تغییر در سیستم تعلیق.

استلا هم اذعان کرد که در حالی که نوریس از سیستم جدید سود برده، ممکن است پیاستری ترجیح دهد همین تنظیمات فعلی را حفظ کند.

او گفت:

می‌بینیم که لندو راحت‌تر شده، و این خبر خوبی است.

برای اسکار هم او همیشه رابطه خوبی با ماشین داشته، بنابراین احتمال دارد این تفاوت‌ها تا پایان فصل باقی بمانند.

نوریس درباره تأثیر تعلیق تردید دارد

اگرچه تیم مک‌لارن معتقد است تغییر در سیستم تعلیق جلو باعث بهبود عملکرد لندو نوریس شده، اما خود نوریس می‌گوید پیروزی‌های اخیرش در اتریش و بریتانیا فراتر از فقط تغییرات هندسی سیستم تعلیق است.

او معتقد است تلاش متمرکزش برای بهبود رویکرد شخصی‌اش نقش بسیار بیشتری داشته است.

او درباره تعلیق گفت:

مردم احتمالاً زیادی درباره‌اش صحبت می‌کنن. این نظر صادقانه‌ی منه.

ممکنه که داره کمکم می‌کنه، و وقتی می‌گم کمک، منظورم در حد صدم یا هزارم ثانیه‌ست. واقعاً نمی‌شه براش عدد دقیقی مشخص کرد.

او اضافه کرد:

بله، از اون موقع دو تا مسابقه بردم. توی کانادا هم واقعاً سریع بودم. ولی نمی‌خوام بگم فقط به خاطر اون بوده. ترجیح می‌دم بیشترش رو به سخت‌کوشی خودم ربط بدم، به کارهایی که بیرون از پیست انجام دادم، به کمک تیمم و آدم‌هایی که اطرافم هستن.

بیشتر موفقیتم رو به اون‌ها نسبت می‌دم تا یه سری تغییرات روی سیستم تعلیق. حتی می‌تونم بگم احتمالاً بدون اون تغییرات هم می‌تونستم همین نتایج رو با مشخصات قبلی ماشین به دست بیارم.