رویارویی جنسیس GV70 و لکسوس NX350، نبرد لوکس‌های شرقی‌

نتیجهٔ کلی رقابت بین جنسیس GV70 و لکسس NX350 تقریباً همان چیزی بود که انتظار داشتیم اما این آزمایش شگفتی‌های بزرگی را برای ما به همراه داشت زیرا نشان داد که از یک سو، برند نوپای جنسیس چگونه خود را در بین کهنه‌کاران بخش لوکس بازار کاملاً مطرح کرد و از سوی دیگر لکسس سنتی چطور مسیر جدیدی را با محوریت جذب جوانان در پیش گرفته است. در این رقابت سخت، جنسیس با نسخهٔ ارزان‌تر چهار سیلندر خود یعنی GV70 2.5T با قیمت پایهٔ ۴۲,۵۹۵ دلار و سامانهٔ چهارچرخ محرک استاندارد حضور پیدا کرده است. البته قیمت نمونهٔ آزمایشی ما با پکیج‌های Select و Advanced به ۵۱,۳۲۰ دلار رسیده است.

نسل دوم لکسس NX که به‌تازگی با مدل ۲۰۲۲ به بازار آمده است، با ظاهری زیباتر و پیشرانه‌های جذاب‌تر بسیار نسبت به نسل قبلی بهبود پیدا کرده است. از بین چهار پیشرانهٔ مختلف این خودرو، موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر توربو در مدل NX350 بهترین گزینه برای مقایسه با جنسیس به نظر می‌رسد. لکسس برای این رقابت یک مدل F Sport با سامانهٔ چهارچرخ محرک و قیمت پایهٔ ۴۷,۷۲۵ دلار فرستاده است اما برخورداری این خودرو از تعداد قابل‌توجهی آپشن سفارشی، قیمت آن را به ۵۴,۴۱۰ دلار رسانده است.

جنسیس GV70: برداشتی مدرن از تجمل سنتی

یکی از مهم‌ترین قسمت‌ها در مقایسهٔ کراس‌اوورهای لوکس فضای داخلی است زیرا خریداران مبالغ بالایی را می‌پردازند تا کابین شیکی داشته باشند و GV70 از این لحاظ هیچ کم و کسری ندارد. GV70 سرنشینان خود را با متریال باکیفیت و طراحی جذاب احاطه می‌کند. تودوزی چرمی کرمی در نمونهٔ آزمایشی ما همراه با غربیلک فرمان دو پرهٔ افقی، حسی کاملاً سنتی به کابین خودرو بخشیده است اما فقدان تزئینات چوبی و چیدمان معقول کنترلرهای مدرن نشان می‌دهند که با خودروی کلاسیکی طرف نیستیم. بالای داشبورد خودرو نمایشگر عریضی قرار گرفته است که استفاده از آن‌هم برای جوانان علاقه‌مند به تکنولوژی و هم پیرمردهای سنت‌گرا آسان خواهد بود. بزرگ‌ترین گلایهٔ ما از داخل GV70 کنترلر سیستم اطلاعاتی-سرگرمی روی کنسول میانی است که هم‌اندازهٔ شیفتر گیربکس بوده و به‌راحتی با آن اشتباه گرفته می‌شود.

لکسس NX350: برداشتی جوان‌پسند از کراس‌اوور کامپکت لوکس

درحالی‌که کابین GV70 سبکی سنتی دارد، داخل NX350 کاملاً مدرن به نظر می‌رسد. یکی از نقاط قوت اصلی در اینجا نمایشگر مرکزی بزرگی است که بالای دریچه‌های تهویه قرار گرفته است. در داخل لکسس اکثر متریال درجه‌یک هستند هرچند که در برخی قسمت‌ها چند تکه پلاستیک ارزان‌قیمت دیده می‌شود. به‌عنوان مثال، پدال‌های تعویض دندهٔ پلاستیکی NX نسبت به نمونه‌های فلزی جنسیس حس ارزان‌قیمتی دارند. یکی دیگر از مشکلات داخلی لکسس نیز دکمه‌های لمسی خازنی روی غربیلک فرمان است که با فشردن ساده کار نمی‌کنند بلکه باید آن‌ها را لمس کرد و منتظر ماند تا عملکرد هرکدام روی نمایشگر به نمایش درآید و سپس دکمه را فشرد. چرا چنین کار ساده‌ای را باید اینقدر پیچیده کرد؟ همچنین نمایشگر مرکزی بزرگ لکسس هم در یک زمان فقط قابلیت نمایش یک سیستم فرعی را دارد و نمی‌تواند مثل جنسیس چند مورد مختلف مثل ناوبری، تلفن، صدا و… را هم‌زمان به نمایش درآورد.

روی جاده: جنسیس متین، لکسس شگفت‌انگیز

هرچند لکسس با ۲۷۵ اسب بخار قدرت از جنسیس ۳۰۰ اسب بخاری ضعیف‌تر است اما در گشتاور (۴۳۰ نیوتن متر در برابر ۴۲۰ نیوتن متر) و وزن (۱۴۴ کیلوگرم سبک‌تر) نسبت به رقیب کره‌ای برتری دارد. هردو خودرو از گیربکس‌های اتوماتیک هشت سرعته استفاده می‌کنند اما ضریب درایو نهایی جنسیس کوتاه‌تر است. به همین دلیل، GV70 در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت با اختلافی بیش از یک ثانیه NX را مغلوب می‌کند (۶ ثانیه در برابر ۷.۱ ثانیه). البته اختلاف در ضریب درایو کمبود نیروی لکسس را توجیه نمی‌کند زیرا لوکس بودن به معنای فراوانی همه‌چیز ازجمله قدرت است و هرچند NX خودروی کندی نیست اما حداقلِ چیزی که از یک کراس‌اوور لوکس انتظار داریم را ارائه می‌کند. این در حالی است که در GV70 احساس می‌شود همیشه نیروی ذخیره وجود دارد.

از نظر سواری و هندلینگ اما لکسس برتری آشکاری دارد. GV70 2.5T بدون پکیج سفارشی اسپرت پرستیژ بیشتر حال و هوای لوکس دارد تا اسپرت که البته این مشکلی نیست و کراس‌اوور جنسیس در پیچ‌های تند مسیر آزمایشی پرپیچ‌وخم ما مثل یک خودروی لوکس بزرگ آلمانی، مقتدر و استوار احساس می‌شد اما فرمان خودرو کمی کند عمل می‌کند و درحالی‌که در حالت معمولی خیلی سبک است، در حالت اسپرت هم خیلی سنگین می‌شود. البته که پکیج اسپرت پرستیژ جنسیس را بسیار لذت‌بخش‌تر می‌کند اما بدون آن خیلی نمی‌تواند لبخند را روی لبان راننده بنشاند.

NX350 اما در مقایسه با رقیب کره‌ای، خودرویی کوچک‌تر، سبک‌تر و چابک‌تر احساس می‌شد و پیچ‌ها را با اشتیاق جوانانه‌ای که در جنسیس دیده نمی‌شد طی می‌کند. البته چسبندگی این ژاپنی سرحال در حد متوسطی است اما شاسی لکسس از همین میزان چسبندگی هم بهترین استفاده را می‌کند درحالی‌که وزن و احساس فرمان‌ هم همان چیزی است که باید باشد. سواری NX350 به میزان قابل‌توجهی از GV70 سفت‌تر است اما لکسس در جذب تکان‌های بزرگ عملکرد بهتری دارد. ما واقعاً از رانندگی لذت‌بخش NX در پیچ‌ها غافلگیر شدیم زیرا این اصلاً چیزی نبود که از یک لکسس انتظار داشتیم و نشان داد که پکیج F Sport واقعاً کار می‌کند. NX350 مثل یک کودک بازیگوش احساس می‌شود درحالی‌که GV70 رفتاری مثل بزرگ‌سالان موقر را از خود نشان می‌دهد.

برنده کیست؟

در این آزمایش واقعاً از شیوهٔ رانندگی و رفتار NX350 تحت تأثیر قرار گرفتیم. ما هرگز انتظار نداشتیم سواری یک لکسس حتی با نشان F Sport تا این حد لذت‌بخش باشد. به وضوح مشخص است که لکسس با نسل جدید NX خریداران جوان‌تر را هدف قرار داده است و می‌خواهد تصویر پیرمردی خود را پاک کند. با‌این‌حال، در این جدال دشوار نهایتاً GV70 به پیروزی رسید. هرچند در بررسی هندلینگ عرصه بر این کراس‌اوور کره‌ای تنگ شد اما این فقط یک قسمت از آزمایش ما است و جنسیس درمجموع خودروی قوی‌تر و باصلابت‌تری احساس می‌شود. این ماشین همچنین از صندلی عقب بزرگ‌تر و کنترل‌های آسان‌تری برای استفاده برخوردار است. در داخل خودروها، ما چند گلایهٔ جدی از لکسس داشتیم درحالی‌که در جنسیس بجز موارد خیلی جزئی هیچ مورد آزاردهنده‌ای وجود نداشت.

بااین‌همه، ما یک نشریهٔ ماشینی هستیم و چگونه می‌توان گفت خودرویی که هندلینگ بهتری دارد بازندهٔ رقابت شده است؟ پاسخ این سؤال به قیمت خودروها بازمی‌گردد. لکسس بیش از ۳ هزار دلار از جنسیس گران‌تر است که فقط با کمی بیش از این مبلغ می‌توان GV70 را به پکیج اسپرت پرستیژ مجهز کرد که آن را در لذت رانندگی و هندلینگ هم‌سطح NX350 F Sport خواهد کرد (اگر بهتر نباشد). از سوی دیگر، برای اینکه قیمت این NX هم‌سطح GV70 شود باید قید پکیج ۵ هزار دلاری F Sport را می‌زدیم که در این صورت یکی از بهترین ویژگی‌های این کراس‌اوور ژاپنی حذف می‌شد.

با این حال، هرچند لکسس در این رقابت پیروز نشد اما تحسین ما را برانگیخت. این خودرو علیرغم مشکلاتش، یک کراس‌اوور کامپکت لوکس شگفت‌انگیز است و برای کسانی که انتظاراتشان از یک خودروی لوکس با پدر و مادرشان متفاوت است انتخاب خوبی خواهد بود. برای ما خیلی جالب بود که لکسس کهنه‌کار کراس‌اووری مناسب جوانان ساخته است درحالی‌که جنسیس تازه‌کار روی تجمل سنتی تمرکز کرده است. هردوی این شرکت‌ها کراس‌اوورهای کامپکت لوکس عالی ساخته‌اند اما جنسیس این کار را بهتر انجام داده است.

مقام دوم: لکسس NX350

نقاط قوت: هندلینگ فوق‌العاده خوب، نگرش جدیدی از تجمل، نمایشگر مرکزی واضح

نقاط ضعف: کنترل‌های لمسی روی فرمان، صندلی‌های عقب تنگ، برخی متریال ارزان‌قیمت

چکیده: NX کراس‌اووری بسیار عالی است که تنها چند قدم تا پیروزی فاصله دارد

مقام اول: جنسیس GV70 2.5T

نقاط قوت: ظاهر بسیار جذاب، ارائهٔ تجمل به شکل سنتی، تکنولوژی‌هایی که استفاده از آن‌ها آسان است

نقاط ضعف: نیاز به پکیج اسپرت برای رانندگی لذت‌بخش، تنظیم نه‌چندان بی‌نقص فرمان، کنترلرهای شبیه به هم گیربکس و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی

چکیده: GV70 مملو از ویژگی‌های خوب مختلف است و ارزش بالایی در برابر قیمت دارد

مقایسه مشخصات فنی

	جنسیس GV70 2.5T	لکسس NX350
پیشرانه	۲.۵ لیتری I4 توربو	۲.۴ لیتری I4 توربو
قدرت	۳۰۰ اسب بخار	۲۷۵ اسب بخار
گشتاور	۴۲۰ نیوتن متر	۴۳۰ نیوتن متر
ردلاین	۶,۲۵۰ rpm	۶,۲۰۰ rpm
گیربکس	۸ سرعته اتوماتیک	۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک	چهارچرخ	چهارچرخ
نسبت وزن به قدرت	۶.۵ کیلو/اسب بخار	۶.۶ کیلو/اسب بخار
فاصلهٔ محوری	۲,۸۷۵ میلی‌متر	۲,۶۹۰ میلی‌متر
طول	۴,۷۱۴ میلی‌متر	۴,۶۶۰ میلی‌متر
عرض	۱,۹۱۰ میلی‌متر	۱,۸۶۴ میلی‌متر
ارتفاع	۱,۶۳۰ میلی‌متر	۱,۶۷۱ میلی‌متر
دایرهٔ چرخش	۱۱.۵ متر	۱۲.۲ متر
وزن خالص	۱۹۵۳ کیلوگرم	۱۸۱۶ کیلوگرم
توزیع وزن	۵۲/۴۸ جلو/عقب	۶۰/۴۰ جلو/عقب
ظرفیت سرنشین	۵ نفر	۵ نفر
ظرفیت بکسل	۱۶۰۰ کیلوگرم	۹۰۰ کیلوگرم
حجم صندوق بار	۸۲۰ لیتر	۶۴۰ لیتر
شتاب صفر تا ۹۶	۶.۰ ثانیه	۷.۱ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر	۱۴.۵ ثانیه	۱۵.۴ ثانیه
توقف از ۹۶	۳۷.۲ متر	۳۶.۵ متر
شتاب جانبی	۰.۸۴ جی	۰.۸۲ جی
تایم پیست Figure 8	۲۶.۹ ثانیه	۲۷.۰ ثانیه
ظرفیت باک	۶۶ لیتر	۵۵ لیتر
مصرف سوخت	۹.۸ لیتر ترکیبی	۹.۴ لیتر ترکیبی
قیمت پایه	۴۲,۵۹۵ دلار	۴۷,۷۲۵ دلار
قیمت تست‌شده	۵۱,۳۲۰ دلار	۵۴,۴۱۰ دلار